接下印度12.5亿大单，没签合同就开工。 2026年1月，华东重机接到阿达尼集

接下印度12.5亿大单，没签合同就开工。 2026年1月，华东重机接到阿达尼集团的中标通知，项目金额12.5亿，设备计划在2027至2029年间完成交付，虽然正式合同尚未签署，对方已经按倒排工期催促工厂提前投产，印度自身设定2030年港口吞吐量翻四倍的目标，但目前90%的老旧设备难以支撑运转，如不更换将严重影响运营。 可能有人不知道阿达尼集团是什么来头，说白了，它就是印度的“基建巨头”，管着印度不少港口、能源项目，在全球都有不小的名气，能拿下它的订单，本身就说明华东重机的设备实力够硬。 按照正常流程，中标之后，双方得坐下来慢慢谈合同细节，比如付款怎么付、设备标准怎么定、出了问题谁负责，这些事儿谈个一两个月都是常事，有的甚至要谈半年。 但这次，阿达尼集团那边催得特别急，直接按最终交付时间倒排工期，逼着华东重机赶紧开工。华东重机也不含糊，生产线立马调整产能，采购部门加急找零部件供应商，技术团队连夜改生产方案，硬生生开启了“赶工模式”。 华东重机敢这么冒险，核心还是两个原因：一是信任，二是自身也有需求。阿达尼集团作为印度的行业龙头，做事有自己的规矩，只要发了中标通知，除非出现极端情况，基本不会随便换合作方，没必要拿自己的名声开玩笑。 再者，华东重机2025年的业绩不算太好，归母净利润同比降了近六成，虽然扣非后扭亏为盈，但这笔12.5亿的大单，对它来说就是“救命稻草”，能稳稳撑起未来几年的业绩，提前开工既能锁定产能，也能避免后续原材料涨价、供应链紧张增加成本，怎么算都划算。 而阿达尼集团之所以催得这么急，根源全在印度的港口“拖后腿”。这些年印度一门心思搞基建，给自己定了个狠目标——2030年让全国港口的吞吐量翻四倍。 可理想很丰满，现实很骨感，目前印度港口90%的设备都是老旧款，跑起来又慢又容易出故障，别说翻四倍了，就连现在的货运需求都快撑不住了。 印度自己造不出像样的智能化港口设备，七成设备都得靠进口，而且本地工厂就算能组装机械，也搞不定设备系统的连接，海关和码头的系统就像“两张皮”，没法互通，而华东重机的设备刚好能解决这个难题，接上就能用，还能远程升级，这也是阿达尼集团非它不可的原因。 可能有人会问，华东重机一个不算特别大的企业，凭什么能拿下这么大的国际订单？其实它胜就胜在“灵活”。 国际大厂虽然设备精细，但流程死板，嫌印度的需求麻烦，不愿意专门调整设备和服务，而华东重机不一样，知道印度网络经常延迟，就专门设计适配的协议； 知道当地人语言不通，就把运维平台做成中印双语，就连晚上调试设备、重写本地文档这种苦活累活也愿意接，硬生生把机会抢了过来。 不过话说回来，这事儿也不是没风险。印度2027年要大选，外资审查可能会变严，现在已经开始查中国设备的编码，还要求必须建本地服务团队；另外，华东重机既要赶印度的订单，还要兼顾国内的项目，万一产能不够，很可能会顾此失彼。 但不管怎么说，这笔订单对双方都是双赢，华东重机靠它打开印度市场、改善业绩，印度靠中国的设备实现港口升级、完成目标，也算是中国制造“走出去”的一个小缩影。 华东重机“未签合同先开工”，看似冒险，实则是对自身实力的自信，也是看透了印度的迫切需求。 这背后不仅是一笔12.5亿的生意，更藏着中国制造的底气和印度基建的焦虑，至于后续合同能不能顺利签署、订单能不能按时交付，咱们不妨拭目以待，但至少现在，这场“双向奔赴”的合作，已经按下了加速键。