新加坡急了：在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。 翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！ 要知道新加坡这弹丸之地，既没矿产也没耕地，能逆袭成人均GDP超8万美元的发达国家，全靠马六甲海峡这根“金腰带”。 马六甲海峡现在每年通航船只有10万艘往上，最繁忙的时候每4分钟就有一艘巨轮驶过，全球30%的贸易额都要从这里过。 中国是这海峡的第一大使用国，每天来往船只里60%都和中国贸易相关，进口石油的80%、进出口物资的50%都得走这儿，这可不是小比例。 新加坡的港口业务直接贡献了全国7%的GDP，还养活了17万航运从业者，相当于每10个工作岗位里就有一个和航运相关。 从英属殖民地时期的转口港起步，它这辈子的经济布局就没离开过马六甲，樟宜港的高效运营让它把海峡的航运红利攥得死死的。 中国早就面临“马六甲困局”了，这海峡最窄处才2.5公里，浅滩多还容易拥堵，历史上还有海盗出没，一旦通道受阻，能源安全就受威胁。 国家能源局的数据摆在那儿，中国石油对外依存度高达70%以上，去年进口原油花了2573亿美元，总不能把所有鸡蛋都放一个篮子里。 咱们搞的多元通道布局全是实打实的民生和安全需求，中缅油气管道、中俄原油管道早就开通了，陆上通道能分流不少海上压力。 中巴经济走廊的瓜达尔港也不是摆设，2025年上半年就完成了50.68万吨散货吞吐量，东湾快速路通车后，货物集散更方便了，这都是为了多一层保障。 马来西亚的皇京港项目更能说明问题，中国电建只是承建深水码头，不是新建港口，2025年完成后能缓解大型货船的通航压力。 这项目本就是马来西亚的国家级工程，既符合“一带一路”倡议，又能带动当地旅游和就业，新加坡却把这当成了“抢饭碗”的信号。 马六甲海峡是新、马、印尼三国共管的国际通道，按《联合国海洋法公约》，任何国家都不能独占利益。 新加坡靠着港口管理优势赚得盆满钵满，现在看到区域航运网络要完善，就急着跳出来反对，本质是想继续垄断这碗饭。 东盟国家心里都有本账，马来西亚、印尼早就和中国深化航运合作了，它们清楚多元通道能提升整个东南亚的物流效率。 新加坡这种只盯着自身既得利益的态度，在东盟内部没多少国家附和，毕竟互利共赢才是区域合作的根本。 中国从来没想着要绕开马六甲，只是不想被“卡脖子”，所有布局都符合国际规则，也尊重沿岸国家的利益。 新加坡要是真为区域发展着想，应该琢磨怎么一起优化航运服务，而不是在会上拍桌子施压，这种格局真的太小了。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
