11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年11月3日，墨西哥交通部正式宣布，中国铁建牵头联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高铁项目。这条线路全长210公里，设计时速300公里，合同金额约合300亿元人民币。中国方案在招标中脱颖而出，报价合理、技术成熟，还充分考虑了当地地震多发、暴雨频仍的地质条件。其他国际企业如西门子、庞巴迪、阿尔斯通等，本来有机会参与，但因招标时间短、准备不足，最终退出，只剩中国联合体一家递交完整标书。 中标消息一出，中国企业迅速行动，内部已开始部署设备采购、人员调配和现场勘测计划。这本该是中国高铁“走出去”的标志性项目，也能帮助墨西哥缓解首都地区严重拥堵、改善空气质量、带动就业和经济增长。 三天后，11月6日，墨西哥政府突然宣布取消中标结果。理由是招标程序透明度不足、竞争不充分。总统培尼亚·涅托亲自下令重启招标。当时舆论指向招标过程单一投标、时间仓促，还牵扯出总统夫人购房与中标方当地合作伙伴的利益关联传闻。墨西哥国内反对党借机施压，议会质疑不断，政府为稳住政治局面，选择单方面毁约。 合同明确规定，墨西哥单方取消需支付约2.7亿元违约金。中国企业据实提交支出证明，包括标书编制、多次考察差旅、技术人力投入等。墨西哥方经过拉锯谈判，最终只同意支付约810万元人民币，远低于应赔金额。中国企业表达强烈不满，但项目已黄，只能接受现实。 2015年初，墨西哥重启招标，中国联合体再次参与，递交优化方案。但没过多久，政府以财政预算紧张、国际油价暴跌导致资金缺口为由，宣布项目无限期搁置。从此，这条高铁彻底停摆，勘测工作停止，相关准备全部作废。 墨西哥毁约的代价很快显现。首都到克雷塔罗交通拥堵依旧严重，公路饱和，事故频发，经济发展受限。中国高铁技术已在全球多地证明实力，既快又稳、性价比高，其他国家方案报价更高、条件更苛刻、工期更长。墨西哥逐渐意识到，没有中国参与，这个项目推进难度极大。 2020年新冠疫情冲击下，墨西哥经济下滑，失业上升，政府急需基建拉动内需。高铁项目被重新翻出。墨西哥方通过外交渠道主动接触，表达重启合作意愿。中方态度明确：合作大门始终敞开，但必须基于平等互利、诚信共赢原则。过去教训让中国企业更注重合同保障、法律框架和风险评估，不再单纯追求低价拿单。 培尼亚·涅托2018年卸任后淡出政坛，2020年起移居西班牙，生活低调。墨西哥高铁项目在后续政府手中几经讨论。2020年纳入国家基础设施计划，2023年有重启迹象，但定位从高铁调整为中速客运列车，避免高成本。2024年宣布客运铁路扩展，墨西哥城至克雷塔罗线列入优先，2025年预算中拨款推进多项铁路，包括这条线路的技术环境研究已完成部分，部分段落进入规划实施阶段。 到目前，这条线路仍未全面建成，客运服务尚未实现。墨西哥政府2025年投入巨资发展铁路网，包括采购新列车设备，但具体与中国企业的合作形式尚未明确。中国始终坚持互利共赢，如果墨方展现足够诚意、履行合同精神，合作仍有空间。 这件事给中国企业上了一课：技术再强，信用更重要。国际工程不是只看价格和速度，更要看对方是否讲规矩。墨西哥高铁折腾十年，成了国家信用缺失的典型案例。毁约一时爽，后果要长期扛。市场记性好，机会不会永远等你。
