11年前，墨西哥单方面撕毁与中国的300亿高铁订单，还拒绝赔付2.7亿违约金，只拿出了810亿，可到最后却发现，这个项目离了中国根本不行，于是再次找上中国...... 2013 年那会儿，墨西哥要修一条从首都到克雷塔罗的高铁，全长 210 公里，预算 300 多亿人民币，算是当年拉美地界的大项目。 全球好几家基建巨头都盯着这块肥肉，可墨西哥给的准备时间特别短，就两个月，要把沿线地形、土质摸透，还得设计出抗地震的方案，这对不少企业来说根本不现实。 咱们中国铁建带着诚意组队，400 多人的队伍顶着风雨勘测，最后就咱一家交上了完整方案，技术用的是国内成熟的 CRH380 车型，还承诺三年建好、包后续维护，完全是实打实的硬实力。 2014 年 11 月中标结果一公布，咱这边立马启动准备，设备都从天津港发出去了，谁料到三天后墨西哥总统办公室突然翻脸，说要取消中标结果重新招标。 理由竟是 “只有一家投标不够透明”。这话说得根本站不住脚，明明是别人没能力跟上节奏，凭啥怪咱按规矩办事？ 后来才知道，是反对党拿中方联合体里的本地企业做文章，炒作和总统夫人有利益关联，墨西哥政府为了避嫌，就这么草率地撕了合同。 按约定，他们该赔 2.7 亿违约金，可磨磨蹭蹭最后只给了 810 万，连咱前期投入的人力物力成本零头都不够。 更气人的是，不到一年时间，墨西哥重启招标，咱企业咽下委屈再一次中标，结果他们又找了个 “财政困难” 的借口，宣布项目无限期暂停。 说白了，这背后就是国际油价暴跌让依赖石油出口的墨西哥国库空虚，再加上美国在旁边施压，不想看到中国基建在拉美扩大影响力。 墨西哥夹在中间犯了 “站队犹豫症”，最后把责任全推到项目上，把咱的诚意当成了可随意摆弄的筹码。 这两次毁约下来，中国企业彻底寒了心，也让国际社会看清了墨西哥的信用成色，之后不少外资企业对他们的基建项目都躲着走，生怕踩坑。 而这十几年里，咱中国基建 “走出去” 的心态也在慢慢转变。早些年确实想着 “先上车再补票”，只要能把项目拿下来、把技术带出去就行。 可经历过墨西哥这种糟心事才明白，工程能烂尾，信用不能烂尾。你今天容忍这种不讲信用的行为，明天就会有更多国家把你当 “国际冤大头”。 所以诚信这两个字，必须是合作的底线。反观墨西哥，这十几年里交通状况一塌糊涂，公路天天堵成粥，旧铁路慢得像蜗牛，原本指望高铁带动的工业园扩张、旅游业发展全泡汤了，损失的经济价值比当年的项目预算多得多。 直到 2020 年 7 月，墨西哥终于扛不住了，发现没有中国的技术和实力，这条高铁根本建不起来，又主动找上门来想重启合作。 面对他们的请求，咱中方的态度很明确，既不拒绝也不急躁，更不会拍着胸脯打包票，就强调八个字：平等互利，诚信共赢。 这八个字可不是随便说说，背后是咱这些年 “走出去” 积累的底气和智慧。意思很清楚，合作可以，但前提是你得拿出诚意，遵守规则，再也不能像以前那样出尔反尔。 说到底，墨西哥高铁这出戏，本质上就是发展中国家在大国博弈夹缝中迷失方向的教训。 而咱中国从最初的诚意满满，到遭遇不公后的理性应对，再到后来坚持原则的合作态度，不仅展现了大国担当，更让世界看到，中国的 “走出去” 从来不是求着别人合作，而是基于平等和诚信的双向奔赴。 现在来看，当初咱没因为急于合作就妥协，没因为对方反悔就纠缠，而是守住信用底线、做好自己的事，反而在国际基建领域赢得了更多尊重。 那些真正懂得诚信价值的国家，比如印尼、老挝，和咱合作的雅万高铁、中老铁路都成了互利共赢的典范，这也恰恰说明，只有坚守诚信，合作才能走得远、走得稳。
