新加坡急了。 在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。 翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！ 是啊，中国跟印尼，还真就另起炉灶了。 一条从印尼巴淡岛直通海南洋浦港的新航线，悄无声息地就通了。 这条航线一亮相，就往新加坡的“钱袋子”上捅了一刀，它能不急吗？ 先说说新加坡的好日子是怎么来的。马六甲海峡是全球贸易的咽喉，全球五分之一的货船都从这过，平均每12分钟就有一艘船进出。 新加坡就守着这个关口，干起了中转的买卖——全世界的货物运到这，卸下来换大船或者分小批，再发往目的地，自己不用生产任何东西，光靠“搬箱子”和配套服务就赚翻了。 数据最实在，2024年新加坡货物吞吐量有4100万标准箱，其中90%以上都是中转的，真正供自己用的连十分之一都不到。 就这中转生意，再加上船舶加油、维修、金融结算这些配套服务，直接撑起了新加坡GDP的五分之一。 2023年新加坡GDP突破5000亿美元，单靠马六甲相关的产业链，每年就能稳赚1000亿美元，这里面至少一半都来自中国。 中国85%的进口能源要走马六甲，每年经过这里的中国船只占比高达六成。可以说，新加坡过去几十年的好日子，全是靠中国的货运船“喂”出来的。 为了把这门生意做死，新加坡还搞了不少手段：零关税燃油让它成了全球第三大炼油中心，远洋货轮在这加一次油能省几十万；还搭了完善的金融结算体系，成了东南亚的金融枢纽 这一切的前提，都是中国必须走马六甲，必须依赖它这个“中间商”。 可中国也不能一直把命运绑在一条路上，万一哪天出点意外，能源和贸易就全被卡脖子。所以和印尼合作开新航线，不是故意针对新加坡，而是给自己留条后路，也是实实在在的互利共赢。 这条新航线是中远海运运营的，2025年8月21日正式首航，中途只在马来西亚亚庇停靠，不用再绕去新加坡中转。 巴淡岛的位置很关键，就在印尼、新加坡、马来西亚三国交汇处，过去一直是新加坡的“后花园”，货物都得经新加坡中转。 现在不一样了，巴淡岛早就升级成了国际标准集装箱码头，有桥吊、龙门吊这些专业设备，装卸效率从每小时8个集装箱提到了40个，船舶停靠时间也从3到5天缩短到24小时。 对企业来说，新航线带来的全是真金白银的好处。 海南是椰子加工大省，过去从印尼进口去皮老椰子，要走20天才能到，损耗率高，品质还受影响。现在直航只要6天，损耗大幅下降，企业成本直接降低。 再算笔账，过去一个集装箱从巴淡岛运到中国，先到新加坡再中转，两段运费各600美元，总共1200美元；现在直航只要300美元，成本省了四分之三。 洋浦港的政策优势也加分不少，在这登记的船舶能享受进口免关税、造船增值税退税，通关效率还极高。 一艘外籍油轮从靠泊到办完所有手续，只要3小时45分钟，比2024年平均耗时快了一个多小时。截至2025年11月，“中国洋浦港”登记船舶总运力快到670万吨，在国内自贸区港口里遥遥领先。 新加坡外长维文说新航线会破坏地区安全稳定，这纯属借口。它真正怕的，是自己的垄断地位被打破。 过去马六甲海峡是必经之路，新加坡能躺着赚过路费；现在有了替代路线，哪怕只是分流一部分货物，它的收入都会受重创。 有消息说，马六甲的过路费收入已经因为货运量下滑40%而锐减，而新加坡GDP有7%都依赖这条水道，能不慌吗？ 其实新加坡也清楚，新航线不会完全取代马六甲，但会彻底动摇它的不可替代性。它的核心优势就是“唯一中转点”，现在这个优势没了，那些靠中转吸引来的加油、金融业务也会跟着流失。 更关键的是，印尼也不想一直依附新加坡，借着这条航线，巴淡岛能从“后花园”变成独立的物流节点，契合印尼“全球海洋支点”战略，把地理劣势变成优势。 中印尼的合作是双赢，2024年两国贸易额已经达到1478亿美元，中国连续12年是印尼最大贸易伙伴，在矿业、电动汽车等领域投资不断扩大。 新航线不仅方便了货物运输，还能通过洋浦港衔接去美洲的干线船，打通印尼和美洲市场的快速通道，这是新加坡想拦也拦不住的趋势。 新加坡总想着靠地理位置垄断赚钱，却忘了贸易路线从来不是一成不变的。过去靠中国船只喂饱自己，现在中国要多元化布局，就急着拍桌子要“尊重”，说白了就是怕好日子到头。 世界贸易的规则从来不是谁垄断谁说了算，而是谁能提供更高效、更经济的服务，谁就能站稳脚。 新加坡与其在会议上发脾气，不如想想怎么放下垄断思维，不然迟早会被越来越多的新航线甩在身后。
