这摩托出口的火，跟国内玩车的憋屈，压根就是一回事。 去年12月单月123.81万辆扔出去，全年1336.57万辆。听着吓人吧？我一看数据，125cc和150cc的占了绝对大头。小50cc那种老头乐车，出口反而跌了。说明什么？海外那帮年轻小子，跟我们当年一样，也要玩有点劲儿的、像样的车。 平均一天3000万美元的货值往外飘。钱是赚了，但赚得我心里不是味儿。 我见过最早一批出去的车，跑个几万公里，车架上的漆都能被晒皴了。现在呢？豪爵的GSX250R能返销日本，车上打着“蓬江制造”。这是真进步。你拆开看看那些合资线下来的车，焊点和塑料件毛刺，确实比早些年规整多了。但这规整，国内用户享受了多少？ 提个不相干的。以前修摩托，很多件是通用的。现在？厂家把数据锁得死死的，你外面买个副厂ECU，连上电脑都认不出来。说是为了安全，说白了就是把你摁死在4S店里。这套玩法，是不是也打包出口了？ 重庆那几家，隆鑫、宗申，老牌了吧？被广东江门的大长江集团（豪爵）一脚踹下去了。豪爵一年干出去170多万辆，增速80%多，直接把隆鑫19年的出口冠军给掀了。你说这是重庆不努力？不是。是人家在东南亚、非洲的渠道铺得太狠，店开得比加油站还密。 还有匹黑马，重庆的航天巴山。你可能没听过这名儿，但人家的“BASHAN”标，在上百个国家的街边店挂着。厂子年产60万辆摩托，硬是把本地老厂润通给挤下去了。内部卷成这样，血滋到外面，能不猛吗？ 最让我觉得恍惚的是无极。隆鑫旗下的牌子，在欧洲搞了九百多个网点。前三季度出口收入涨了87%。欧洲啊，那地方规矩多，门槛高。能扎进去，说明车是真能骑，不是纯靠便宜。 所以你看，一边是热火朝天往外卖，中高端车成了主力，老外认账。另一边是国内不少城市，禁摩限摩的牌子越立越硬，玩个车跟做贼似的。我们最好的东西，最用心的玩意儿，都得打扮好了送出去，换回美元欧元。 在家里，想痛快骑两圈的代价越来越大。这劲头，全让外国人给爽去了。 我们图个啥呢？
