印度最强经济学家拉詹接受美媒采访时曾表示：世界上只有一个中国，印度根本没有能力学会中国的发展模式，印度不应该和中国搞竞争，因为根本赢不了，印度应当彻底放弃在制造业上的幻想。 拉詹在美媒采访中指出，全球制造业空间缩小，中国已占近30%份额，产业链从芯片到日常用品全面覆盖。国际市场难容另一个大规模玩家，中国持续强化上游优势如自动化和研发。贸易环境变化，保护主义兴起，新兴国家出口易引发欧美摩擦。 拉詹这话听着直接，却戳中了印度制造业的核心问题——不是中国太强，而是印度自身的发展路径存在明显拧巴。就拿印度喊了八年的“印度制造”计划来说，莫迪政府当年提出要让制造业占GDP比重达到25%，可截至2023年相关数据显示，这一比例仍停留在17%左右，就连基础的纺织业都未能形成稳定竞争力。此前有德国车企计划在印度建厂，经过三个月实地调研后选择撤资，背后原因既现实又典型：从德里到加尔各答的货运线路上，高速公路不仅路面不平，收费站排队长度能达到三公里，一批布料运抵港口的时间居然比中国多花六天，仅滞港费就吞噬了近一半利润。 谁能想到，印度坐拥全球第二多的人口基数，却迟迟没能培育出合格的产业工人队伍？中国的流水线工人能精准操作精密仪器，甚至能根据订单灵活调整生产节奏，而印度工人中，有三成左右未能熟练使用基本测量工具。这并非工人不愿学习，而是印度的职业教育体系存在明显短板——全国职业学校总量不足一万所，且多数缺乏实操设备，老师只能照着课本讲解“机床操作规范”，不少学生毕业后都没见过真实机床的模样。反观中国，仅浙江一个省份的职业技术学院就有六十多所，通过校企合作推行“订单式培养”，学生刚毕业就能快速上手岗位工作，这种基于实际需求的人才培育效率，绝不是单纯的“人口红利”能抵消的。 更关键的是印度政策缺乏长期稳定性，让不少外资企业望而却步。2020年印度突然宣布禁止部分中国APP，转头又试图吸引中国电子厂商投资，可企业刚完成生产线迁移，就遭遇关税大幅上调；2022年推出新能源汽车产业税收减免政策，不到一年就调整规则，要求企业必须使用本地生产的电池，否则取消补贴。这种频繁调整的政策操作，别说和中国相比，就连越南、印尼等新兴市场都有所不及——中国当年为吸引外资，不仅推出长达十年的税收优惠，还配套建设了水电交通齐全的产业园，政策的连贯性让企业敢于放心投入研发，这才逐步搭建起从芯片到终端产品的完整产业链。 拉詹说“国际市场难容另一个大规模玩家”，这话只说对了一半。制造业的竞争从来不是简单的蛋糕争夺，而是共同把蛋糕做大的过程——中国占据30%的全球份额，靠的不是挤压其他国家空间，而是凭借性价比优势和技术创新开拓了新的市场需求。印度真正该调整的，不是放弃制造业发展，而是“急功近利抄近路”的心态。中国用了四十年时间，从代加工业务起步，一步步积累技术、完善供应链，即便在疫情期间也能保障全球物资供应，这种产业韧性背后，是无数企业的长期坚守和政策的持续发力。印度总想跳过基础建设阶段，直接进军高端制造领域，结果导致高端产业未能突破，低端产业又被东南亚国家抢占，最终陷入两头落空的困境。 其实印度并非没有发展机遇，它的软件外包产业处于全球领先地位，人才储备也具备一定基础，可偏偏把制造业发展的重点放在“替代中国”上，而非“补齐自身短板”。如果能沉下心来完善基础设施、规范政策环境、强化技能培训，哪怕从纺织、家电等低端产业起步，逐步向上游产业链延伸，未必不能在全球制造业中占据一席之地。可惜的是，印度部分精英层总想着快速实现产业升级，既渴望拥有中国的产业链规模，又不愿付出长期的积累和努力，最终只能在“竞争中国”的口号中原地打转。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
