只认中国：再订40艘！锁定中国船厂，航运巨头财大“气”粗不差钱 2024年12月官宣订造20艘双燃料集装箱船，总运力达30万TEU，完成船队更新计划的收尾； 没过多久，2025年又传出追加订单的消息，8艘确定船加4艘备选船基本锁定中国船厂，前后算下来40艘新船大半都交给了中国造，韩国船厂只分到零头。这波操作看似是航运巨头财大气粗不差钱，实则藏着行业转型的大逻辑。 马士基这笔钱花得一点不冤，反而透着精明。如今国际海事组织的减排规则越来越严，2030年碳排放要比2008年降40%，老旧船舶迟早被淘汰，不换双燃料新船，未来可能连港口都进不去。 最初马士基执着于甲醇燃料船，后来果断转向LNG双燃料，目前已累计手握60艘这类船舶，从订造到租赁全方位布局，就是为了踩准环保转型的节奏。 而中国船厂，恰好踩中了它的所有需求点。 比起价格，马士基更看重“靠谱”。造船不是快消品，从签约到交付要等两三年，全球船厂产能就那么多，船台资源早就成了香饽饽。马士基深知，延期交付、质量不稳比多花点钱更致命，而中国船厂这几年的表现堪称“定心丸”。 此次20艘订单里，扬子江船业拿下8艘，新时代造船包揽6艘，覆盖9000到17000TEU多种船型，从设计到建造全程高效可控，单船造价还比韩国船厂低2000到3000万美元，性价比拉满。 中国船厂能站稳脚跟，靠的不是低价竞争，而是硬实力的全面赶超。以前高端造船市场是韩国的天下，如今中国在双燃料船、LNG船等高技术船型上早已打破垄断，交付周期准、质量有保障，还能实现“一站式”定制。 马士基追加的18000TEU船订单，中国船厂轻松承接，这种全谱系建造能力，全球没几家能做到。更关键的是，中国船厂产能储备充足，能应对马士基这类批量订单，不用担心中途产能告急。 这波订单潮也预示着航运业和造船业的新趋势。一方面，环保将成为航运巨头的核心竞争力，双燃料船舶会成为市场主流，像马士基这样提前布局的企业，能在未来规则中抢占先机。 另一方面，中国造船业的全球话语权会持续提升，地中海航运、达飞等巨头也纷纷加码中国船厂，今年前8个月全球集装箱船新船订单已超去年大半，中国船厂成了最大赢家。 未来几年，这种合作还会深化。随着马士基新船2028年起陆续交付，中国船厂的技术和口碑会进一步打响，可能吸引更多国际订单。 同时，国内船厂也会跟着升级，在燃料混合技术、船舶能效提升上持续突破，形成“订单-技术-产能”的正向循环。对普通人来说，这背后是中国制造业从“规模优势”到“技术优势”的跨越，靠谱才是最硬的竞争力。
