魏建军表示：“长城需要资本支持，但绝不被裹挟，坚决不为短期数据扭曲经营、损害行业

魏建军表示：“长城需要资本支持，但绝不被裹挟，坚决不为短期数据扭曲经营、损害行业生态。” 他当时提了个很具体的数，长城汽车的库销比稳定在1.5左右。我帮你翻译一下，就是经销商每卖掉10辆车，手里备着15辆的库存。他说这算健康水平。 但市场上有些品牌，这个数字能冲到3。这意味着什么？经销商得压着30辆车的货，才能完成10辆的销售任务。车子不是小商品，这可都是真金白银。 钱从哪来？大部分是经销商从银行贷来的。一辆20万的车，在库里多放一个月，光利息和仓储成本就上千。这还只是明面上的账。 你猜经销商现在什么感受？2025年11月，中国汽车流通协会的库存预警指数已经飙到55.6%，远超荣枯线。超过八成的经销商都在“价格倒挂”，卖一辆车就亏一笔钱。 这就像个死循环。厂家为了财报上那个漂亮的批发量，拼命往渠道压货。经销商为了拿到年终返点，硬着头皮吃进。车子最后全堆在库里，并没到消费者手里。 高压库的游戏能玩下去，以前靠两样东西。一是消费者愿意买单，二是银行肯源源不断贷款。但现在这两条路都快走不通了。 老百姓捂紧了钱包。2025年前10个月，全国居民存款新增了23.32万亿元，增速创下纪录。大家不是没钱，而是不敢花。汽车这种大件，决策变得异常谨慎。 银行也开始收伞了。刚进2026年，部分银行已经收紧了对汽车消费贷款的额度。监管层面也在规范“高息高返”的金融模式。 雪上加霜的是，超过5100亿元的资金直接被冻结在库存里，一些品牌的库存周期长达两个月以上。经销商手里的现金流，快被这些铁疙瘩给榨干了。 那明知道有害，为什么还有厂家这么干？魏建军说得挺直白，为了取悦资本市场。短期销量数据冲上去，股价一涨，相关方就能套现。有些公司慢慢就变成了金融平台，心思早就不在怎么造好车上了。 但这股压力最终会传到最脆弱的一环。2026年，预计国内汽车销量会有下滑压力。当潮水退去，第一批倒下的可能就是那些现金流枯竭的经销商。厂家失去了终端触角，之前冲的销量都成了空中楼阁。 所以你看，1.5和3，差的不是1.5个数字。差的是一套经营逻辑。是踏踏实实做流通，还是把渠道当成财务报表的调节池。这场寒冬里，最先被冻僵的，会是谁？