冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2026 年 1 月 12 日，一则重磅消息搅动全球经贸圈，据联合早报报道，欧盟正式宣布与中国就电动汽车进口关税问题达成协议，放弃了原本计划实施的高额惩罚性关税，转而采用最低售价承诺机制。这一结果，让欧盟委员会主席冯德莱恩两年多来的强硬贸易策略彻底落空，也标志着中欧在新能源汽车领域的博弈迎来关键转折。 时间回到 2023 年 9 月，慕尼黑车展上中国车企的亮眼表现让欧洲业界震动，紧接着冯德莱恩便宣布启动针对中国电动汽车的反补贴调查。彼时，她满心期待通过关税壁垒阻挡中国电动车，既能保护欧洲本土传统车企，又能顺应美国的贸易施压，堪称一箭双雕的 “美梦”。 随后的 2024 年 10 月底，欧盟正式落地反补贴税政策，在 10% 基础关税之外，对中国车企加征 7.8% 至 35.3% 不等的额外关税，上汽等企业更是面临高达 45.3% 的综合税负。冯德莱恩本以为这记 “关税大棒” 能让欧洲车企喘口气，没想到却让欧盟陷入了内外两难的困境。 欧洲本土电动车产业并未如预期般崛起。大众 ID 系列迭代滞后，宝马电动化产能调整缓慢，奥迪销量下跌 2.1%，保时捷下滑 13%，这些传统巨头在转型中屡屡受挫。反观中国车企，2025 年对欧出口电动车暴涨 140%，比亚迪年销 16 万辆同比激增 276%，上汽 MG 更是卖出 27.4 万辆，欧洲消费者用脚投票选择了性价比更高的中国车。 欧洲汽车产业的电动化转型根本离不开中国供应链。欧洲车企所需的动力电池近三成依赖中国供应，宁德时代一家就占据欧洲四分之一的电池市场，而欧洲本土电池厂却接连倒闭。如果真的全面封杀中国电动车，欧洲车企的生产线可能因缺芯少电陷入停滞，消费者也将面临车价上涨、选择减少的困境。 欧盟内部的分歧更是让关税政策难以为继。德国作为汽车工业大国，一半零件依赖中国供应，59% 的消费者愿意购买中国电动车，加税政策遭到德国车企和民众的双重反对。其他成员国也各有考量，有的依赖中国市场，有的担心贸易战反噬自身经济，导致欧盟内部难以形成统一立场。 与此同时，中国的反制措施也让欧盟不得不三思。中方不仅启动了对欧盟猪肉、白兰地的贸易调查，还将争端诉诸 WTO，双方僵持不下的局面让许多企业蒙受损失。在全球经济复苏乏力的背景下，持续的贸易摩擦对中欧双方都没有好处，寻找务实的解决方案成为共识。 1 月 12 日达成的价格承诺机制，本质上是 “以价代税” 的灵活安排。中国车企承诺出口欧盟的电动车不低于设定的最低价格，以此替代高额反补贴税，原本要交给欧盟的税款差额则留在企业手中。不过这并非无门槛，欧盟设置了复杂的规则，包括针对每个车型设定底价、禁止交叉补偿、要求申报终端售价等。 值得注意的是，欧盟将在欧投资作为评估价格承诺的重要因素。比亚迪加速建设匈牙利工厂，奇瑞与西班牙企业合资合作，零跑借助 Stellantis 在波兰的产能布局，这些本地化投资既响应了欧盟的政策导向，也成为中国车企融入欧洲产业链的关键一步。 对中国车企而言，这一协议解除了出海欧洲的最大障碍，虽然价格承诺压缩了低价竞争空间，但也倒逼企业从 “拼价格” 转向 “拼价值”。未来中国车企需要针对欧洲市场开发专属车型，提升电池能量密度、智能驾驶等核心技术，打造符合当地消费者认可的品牌形象。 对欧盟来说，这是战略现实主义的体现。放弃关税大棒并非单纯妥协，而是认清了全球产业链深度绑定的现实。协议既给了欧洲本土车企缓冲期，让它们有时间优化供应链、提升竞争力，也保障了欧盟绿色目标的推进 —— 中国电动车的稳定供应，是欧盟实现 2030 年温室气体减排 55% 目标的重要支撑。 这场争端的解决，堪称中欧合作史上的里程碑。它标志着中欧关系从单纯的贸易摩擦，向规则框架内的稳定合作机制过渡，也向全球释放了清晰的信号：在产业链你中有我、我中有你的今天，对话协商远比对抗隔绝更有效，合作共赢才是破解贸易争端的正道。 冯德莱恩的 “关税美梦” 虽然破灭，但对中欧双方来说却是双赢的结果。中国电动车保住了欧洲市场份额，欧盟则获得了稳定的供应链和产业转型的时间窗口。未来，随着价格承诺细则的不断完善，以及双方在本地化投资、技术合作等领域的深入推进，中欧汽车产业的合作有望迈上新台阶。
