果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 眼下，加拿大市场的痛点早就摆上台面。本土电动车产能严重不足，美国进口车型不仅定价偏高，大多还没法享受联邦补贴。中国电动车凭着靠谱的品质和亲民的价格，本是当地消费者的最优选择。可100%的关税一拦，相当于直接把好车拒之门外。 咱先说说加拿大那点难处，这可不是瞎猜的，都是摆着的实情。他们早就喊着2035年要全面禁售燃油车，2026年电动车销量得占到20%，差不多得38万辆才行，可自己根本造不出来那么多。 本土产能缺口大得很，光2026年就差11万辆，相当于三个多伦多一年的需求量，这窟窿怎么填？之前想靠加关税保护本土产业，结果呢？不仅没把自己的产业扶起来，反而把市场搞崩了，电动车销量直接跌了一半，老百姓想买便宜车都买不着。 你想啊，美国车本来就卖得贵，还大多拿不到联邦补贴，以前有中国车的时候，大家还能选个性价比高的，100%的关税一拦，等于直接把路堵死了，市面上3.5万加元以下的经济型电动车全断供了，新车均价飙到6.3万加元，二手的都要四万多，谁能接受？所以62%的民众都支持取消关税，这民意摆在这儿，加拿大政府能不掂量掂量吗？ 再说咱中国电动车，那可不是靠低价糊弄人的，是真有硬实力。别看之前关税那么高，2023年照样卖了22亿加元的货，这说明啥？说明加拿大消费者是真认咱们的车。 现在关税降下来，五年内一半以上的车售价都能低于3.5万加元，比当地均价便宜40%，这价格优势一下就出来了。 更关键的是咱的车适配加拿大的气候，那儿冬天动不动就零下30度，别的车续航掉得厉害，咱的车续航保持率能到85%以上，补能还快，10分钟就能跑400公里，这都是实实在在的好处，不是吹出来的。 而且咱早就把产业链建得踏踏实实的，电池、电机这些核心部件都能自己造，技术过关还稳定，加拿大那边的安全认证、环保标准咱也都符合，人家想挑毛病都挑不出来。 这次政策调整说白了就是“双向奔赴”，不是咱求着他们，是各取所需。加拿大要填电动车的缺口，要完成减排目标，4.9万辆电动车一年能少排3.52万吨二氧化碳，这对他们实现减排承诺太重要了。咱呢，等于拿到了北美市场的“入场券”，这4.9万辆配额跟贸易摩擦前的出口规模一样，以后还能涨到7万辆，慢慢就能在北美打开名气。 更有意思的是双方还做了对等安排，咱也把加拿大油菜籽关税从85%降到15%，还免了龙虾、豌豆这些农产品的歧视性关税，这不就是“电车换农产品”吗？大家都不吃亏，比搞贸易摩擦强多了。 有人说这会不会冲击加拿大本土产业，其实他们自己早想明白了。政府都计划好了，三年内推动中国企业在当地建合资厂，五年内培育本土供应链，还拿出20亿加元补贴，就是想借着中国的技术和经验倒逼自己升级。 以前靠保护主义根本没用，不如打开门合作，既能让老百姓买到便宜车，还能学技术、造就业，这才是聪明办法。 反观美国那些政客还在那儿说风凉话，说加拿大会后悔，其实他们自己心里清楚，中国电动车的竞争力不是关税能挡得住的，加拿大要是还跟着美国瞎搞，最后吃亏的还是自己。 卡尼自己都说加中关系“翻开了新的一页”，这话太实在了。过去跟着美国加关税，把双边关系搞僵了，市场也没保住，现在醒悟过来还不晚。 这事儿也给其他国家提了个醒，贸易保护主义根本行不通，尤其是在新能源这种需要全球合作的领域，谁能跟有实力的伙伴合作，谁就能占得先机。 中国电动车能走到今天，靠的不是运气，是十几年的技术积累和产业升级，现在能被加拿大认可，是实力换来的。 以后这合作肯定能越来越深，等合资厂建起来，供应链完善了，加拿大的电动车产业说不定还能借这股劲儿发展起来，咱的车企也能借着加拿大这个跳板，进一步打开北美市场。 说到底，这就是个双赢的局面，加拿大解决了自己的燃眉之急，咱的电动车也多了个大市场，最受益的还是两国的老百姓。 所以说这政策调整太对了，早该这么干了，这才是顺应市场、顺应民心的好决定！
