这下美日彻底慌了，就在昨天上午美方的一架F-35A隐身战机，正在日本青森县以东的海面上练飞行，可谁也没想到突然就发出了“7700”紧急求救信号，这可不是小事，说白了就是飞行员在喊“快救我，飞机要失控了”。 这架F-35A发出信号还不到三分钟，ADS-B信号就彻底断了，直接从雷达上消失得无影无踪。这架战机是从美军三泽基地起飞的，本来是按计划执行常规训练，沿着日本海北部航线飞，到青森以南空域转向后就出了意外，事发时间是北京时间11点09分左右。 消息一出，美日立马慌了神，赶紧启动联合搜救。美国印太司令部、日本航空自卫队还有海上保安厅，派了不少侦察机和巡逻艇，在疑似海域拉网式排查。可直到事发当晚，搜救队只找到点尾翼碎片和海面上的漂浮油污，完整机身、飞行记录仪没见着，连飞行员的求救信标信号都没探测到。 现在最让人揪心的就是飞行员的安危。1月份的青森外海可不是一般的冷，海水温度只有7到9摄氏度，就算飞行员成功弹射，穿着专业救生服，在这种低温海水里也撑不了多久。按照美军生存手册，人在0到10摄氏度的水里，半小时就会失温休克，一小时以上心脏骤停的概率超过90%，而从失联到搜救力量到位，差不多就过了6个小时，生还希望可以说极其渺茫。 更巧合的是，这次出事的三泽基地，简直就是F-35的“事故高发地”。早在2019年4月，日本航空自卫队的一架F-35A，也是从这个基地起飞训练，同样在青森附近海域坠毁，飞行员最终确认遇难，两个月后才找到部分遗体。后来调查发现，是飞行员夜间飞行出现了“空间定向障碍”，简单说就是分不清飞机姿态和位置，最后直接扎进了海里，连求救信号都没来得及发。 这还不是三泽基地F-35的唯一麻烦，2022年12月，美国海军陆战队的一架F-35B在冲绳嘉手纳基地降落後，被牵引时前起落架突然故障，机头直接怼在地上，光维修就花了1200万美元。而这次出事的F-35A，训练科目恰好是针对夜间空间定向障碍的改出训练，没想到还是出了意外。 其实F-35系列战机的事故率一直不低，从2014年到2025年，各种型号的F-35已经发生了17起重大事故，要么坠毁要么直接报废。原因也是五花八门，有40%是维护失误，比如英国有架F-35B坠海，就是地勤忘了拆发动机防雨罩；还有30%是设计缺陷，像燃油管不耐高温、加油管卡滞这些问题都出现过。 最离谱的是2023年阿拉斯加的事故，一架F-35A因为液压油里混进了水，零下18度的低温下冻成了冰，堵死了液压管路。飞行员发现问题后，居然在空中和洛克希德·马丁的工程师开了50分钟电话会议商量对策，最后还是没能救回飞机，直接坠毁了。 这次青森海域的失联，从飞行轨迹来看也透着诡异。根据航班追踪平台的数据，这架战机在失联前高度骤降1200米，速度也从750公里/小时跌到600公里/小时，发出7700代码后塔台让它立即返航，却没收到任何回应，短短几分钟就冲向海面。有美军退役飞行员分析，这种情况要么是飞控系统完全失效，要么是飞行员失去意识，F-35是电传操纵，一旦计算机死机，飞机就成了“会飞的砖头”，连手动调整的机会都没有。 更让美日头疼的是，三泽基地是美军在第一岛链北端的核心据点，按计划今年春季还要增派F-35A，从现在的18架增至48架，和阿拉斯加的F-35A形成北太平洋隐身防线。可接二连三的事故，不仅让部署计划蒙上阴影，还引发了日本民众的强烈抗议，不少人质疑美军把自己的家乡变成了“坠机场”。 目前美日双方对这起事件集体保持沉默，既没有发布官方简报，也没透露搜救的最新进展。这种沉默往往意味着情况不乐观，要么是搜救毫无突破，要么是担心核心技术外泄，毕竟F-35的隐身技术是美军的核心机密，一旦残骸被他国获取，后果不堪设想。 这起事故也再次暴露了F-35的隐患，作为一款集高科技于一身的战机，它的复杂性不仅提高了维护难度，也让故障风险陡增。每1000飞行小时的重大事故率，F-35达到1.2起，比老旧的F-16还高出0.4起。对于美军来说，如何平衡战机先进性和可靠性，或许是接下来必须面对的难题，而这起失联事件的真相，恐怕还要等更多残骸被打捞上来才能揭晓。
