电车报废电池成灾？这焦虑，早过时了。 现在的真相是，报废电动汽车的拆解件，在回收市场是硬通货，价格倒挂燃油车。 我们单位停车场角落里，有台2017年的北汽EV160，趴窝两年了。 前两天来了个专收新能源报废车的贩子，围着车转了两圈，重点就看了电池铭牌和电机。 最后开价：车当废铁卖，最多3000。但电池包单独拆走，给8500。电机再给2000。 算下来，这台“垃圾”还能卖一万三。同年份的同级别油车，整车报废能卖5000就算烧高香了。 核心就俩字：资源。 燃油车的发动机变速箱，报废了就是一堆废钢铁、废铝，一吨收购价撑死三四千。 电动车的“三电”系统不一样。 电池包是“锂钴镍矿”。按照现在的金属行情，一辆普通电车电池包里的材料，价值轻松过万。专业厂家回收提炼，再生利用，成本比开新矿低多了。 驱动电机是“铜矿”。里面的铜线绕组，纯度极高，现在市面上电解铜一吨将近8万块，拆下来就是钱。 这已经不是环保账，而是赤裸裸的经济账。 去年我参观过一家头部电池回收企业的工厂，他们的流水线不是“处理垃圾”，更像“精炼车间”。 报废电池拆解、检测、破碎、湿法冶金，最后产出电池级碳酸锂、硫酸钴这些正极材料前驱体，直接卖回给电池厂。 人家管这叫“城市矿山开采”，闭环了。 所以，别再被“电池污染论”带节奏了。 真正该讨论的不是“电池去哪了”，而是“这块蛋糕，怎么分得公平点，别让散户车主吃亏”。 当报废不再是成本，而是利润，整个游戏的规则，就已经彻底改变了。【来自懂车帝车友圈】
