越南搞禁摩令，日本最肉疼。 我查了下数据，日本摩托车在越南市场占了接近七成，每年稳稳卖掉近300万辆。结果越南一纸禁令，这盘子生意眼看要掀桌子。 日本那边，本田、雅马哈在越南的厂子都建了好多年，生产线、供应链、经销商体系，那都是真金白银砸下去的。禁摩令一来，这些投入就跟打了水漂似的。 所以你看日本最近从越南的高铁、核电项目撤资，这里头的气儿，肯定有摩托生意被砸的这股怨气在。这不是简单的谁报复谁，是算账算到肉疼了。 但越南这边，账本又不一样。 他们满大街的摩托，烧的是油，依赖的是进口。空气污染那个样子，首都河内经常排进全球污染前十。他们想抄中国作业，换电动车，思路也不能说全错。 可问题是，越南的算盘珠子打得响，电却跟不上。 他们水电没多大潜力，火电技术现在全球都不太推了，核电呢？自己搞不了，别人又不轻易给建。这就尴尬了，油虽然贵，但好歹花钱能买来。电呢？电网不行，发了了那么多，就是硬伤。 你让老百姓把摩托换成电驴，到时候充电桩排队排两公里，电价再一涨，老百姓还得骂街。 所以这事儿就成了一出平行时空的戏。 日本这边，是燃油时代产业链上的“话事人”，眼看着自己最肥的一块市场要被规则洗牌，技术路线要被绕过，那感觉，就像握着满手好牌，突然被告知这局不玩了。 越南那边，是想跳过燃油车，直接押宝电动化，抢个未来产业的座位。想法挺敢，但家里“发电”这个基本功没练好，容易崴脚。 最后这账怎么算？ 短期看，日本的企业肉疼，库存、产能、利润都得掉一块。长期看，越南要是真把电动化这条路踉踉跄跄走通了，那日本失去的就不只是一个市场，而是整个东南亚“油改电”风向标的话语权。 但越南的风险也明摆着。电从哪来？万一主要供电方有点风吹草动，整个交通系统都得绷着。这等于把出行命脉，从看得见的加油站，交到了更看不见、更复杂的电网手里。 所以啊，这场禁摩令大戏，热闹是两国的，但隐患可能是越南自己兜着的。日本顶多丢利润，越南要是玩脱了，丢的可是基本盘的稳定。 到头来，恐怕是日本郁闷一时，越南头疼的日子，还在后头呢。
