一个坏消息传来，这就是日媒不得不接受的现实！1月13日，汽车圈被一张截图刷屏了，

一个坏消息传来，这就是日媒不得不接受的现实！1月13日，汽车圈被一张截图刷屏了，分别对比了丰田、本田、日产三大日系汽车2021年和2025年的销量情况。 没人敢相信，曾经在我们国家市场呼风唤雨的三大日系车企，四年时间销量跌得如此惨烈，这不是简单的市场波动，背后藏着日系车错失行业变革的致命失误，更是日媒最不愿承认的残酷现实。   1月9号，本田和日产率先发布了2025年全年在华销量，两天后丰田的销量也被权威媒体援引乘联会数据披露，之后一张对比三大品牌2021年和2025年销量的截图在汽车圈疯传，直接把日系车的窘境摆到了台面上。   数据惨到什么程度？2021年丰田在华销量巅峰时能卖到194.4万台，2025年就跌到了157.81万台，四年少卖了36.59万台，这还算是抗跌的，日产和本田才是真的“崩了”。   日产2018年巅峰销量156.3万台，2025年直接腰斩再腰斩，只卖了65.3万台，七年时间蒸发了91万台销量。   按照这个下滑速度，2026年日产大概率会被我们国家两家头部新势力车企超越，曾经的“日系三杰”之一，如今沦落到要跟新势力抢饭吃的地步。   本田的下滑更吓人，2020年巅峰时162.7万台的年销量，2025年就只剩64.53万台，五年时间少卖了近100万台，平均每年以20万台的速度下滑。   更尴尬的是，本田已经连续五年销量不及上年，2025年12月单月销量更是大跌40.3%，连续23个月下滑的纪录还在延续。   可能有人会说是不是中日关系影响？日媒自己都承认，去年11月关系恶化后，并没有出现大规模抵制购买的行动，影响根本不明显。真正的问题，出在日系车自己身上。   最核心的就是错失了新能源转型的风口，去年我们国家汽车市场总销量2313万台，其中新能源汽车就占了1236万台，燃油车市场从2024年的1300万台骤降到1077万台，这些丢失的份额全被新能源车吃掉了。   日系车偏偏在新能源领域慢了半拍，日产虽然靠N7等新纯电车型稍微收窄了跌幅，但根本不足以扭转颓势。   本田更是因为新车上市延期，在新能源赛道上越落越远。反观市场需求，消费者早就不盯着燃油车的省油优势了，智能化、续航里程才是选车的关键。   更要命的是，这种下滑不是我们国家市场独有的，而是全球范围内的溃败，去年我们国家车企全球总销量首次超越日本车企，而日系车企全球销量还停留在2500万辆左右，曾经占据20多年的全球销冠位置彻底易主。   就连日系车传统强势的东盟市场，也被我们国家车企撕开了口子，去年我们国家品牌在东盟市场销量大涨49%，在泰国市场，五年前日系车销量占比还高达90%，2025年11月就跌到了69%，统治力大幅下滑。   有人可能觉得丰田表现还行，四年只跌了36万多台，但要知道，丰田2025年12月销量已经连续四个月下滑，跌幅12.8%，而且这还是在没有明显外部抵制的情况下，随着新能源车型的持续挤压，丰田的压力只会越来越大。   日媒曾经吹捧的“日系车可靠性”“省油优势”，在新能源时代已经失去了吸引力。   消费者现在更看重车机系统好不好用、自动驾驶功能强不强、充电是否方便，这些领域，日系车不仅没有优势，反而因为固守燃油车技术，被新兴品牌甩在了身后。   说句实在话，不是消费者不买日系车了，是日系车没跟上消费者的需求，在汽车行业向新能源、智能化转型的关键时期，任何企业都不能有丝毫懈怠，一步慢就可能步步慢，最终被市场淘汰。   行业变革的浪潮从不留情，日系车的境遇给所有车企提了个醒：只有顺应趋势、主动创新，才能在激烈的竞争中站稳脚跟，固守过去的优势不放，最终只会被时代抛弃。 你觉得日系车还有机会在新能源赛道上翻盘吗？欢迎在评论区说出你的看法。