如果把插混市场拆开来看，这次比亚迪的动作其实挺清晰的。插混电力再加码，用大电池DM-i，把过去更多出现在高价位车型上的体验，直接往下压了一大截，也让210km大电池插混进入8万级这件事，第一次变得真实可选。
这两年插混越来越受欢迎，核心原因无非是好用。可油可电，确实解决了不少焦虑。但回到真实使用场景，10万级插混车型的纯电续航，大多还停留在80到120公里，日常通勤刚好够，用起来还是会算着来。纯电续航真到200公里以上的，价格往往直接来到20万区间，中间这一段长期是空的。
这次比亚迪加推的大电池DM-i，正好补上了这块空白。秦PLUS DM-i、海豹05DM-i、秦L DM-i、海豹06DM-i统一把CLTC纯电续航提升到210公里，起步价下探到8.98万元。比亚迪大电池DM-i，纯电续航翻一倍，对应的并不是噱头，而是更明确的使用边界。
210公里纯电续航，已经可以覆盖大多数人的一周通勤。工作日基本都能用电完成，成本明显下降；周末或者跑远一点，又有超过2000公里的综合续航兜底。也正因为这样，大电池DM-i纯电续航翻一倍带来的，是一种更放松的用车状态，而不是单纯看参数。
说到底，比亚迪大电池DM-i，纯电续航翻一倍，是在把插混真正往“省、稳、从容”这条路上，再往前推了一步。
