安徽阜阳，一家五口从浙江返回安徽，在高速公路上，驾驶新能源车，因为电量不足，被困高速，当时行驶过程中车辆已经多次报警电量不足，但是司机心存侥幸，想撑到下一个充电站再充电 这种侥幸心理看似节省时间，实则暗藏巨大风险，类似的案例近年在高速上屡见不鲜。广东曾发生过更令人痛心的事故，驾驶员明知电量仅够行驶80公里仍执意上高速，错过两次服务区充电机会后，车辆在慢车道失去动力，推车时被大货车追尾，造成两人死亡。 新能源车的高速续航从来不是标称数字那么简单，高速巡航时的能耗会远超市区通勤。当车速达到120km/h，空气阻力是低速行驶的四倍，电机高转运行效率下降，再加上空调使用，实际续航往往要打七折甚至更低。 即便车辆标称续航600公里，在冬季低温环境下，电池活性下降叠加暖风消耗，实测续航可能只剩三成多。2025年初的寒潮测试中，一辆标称550公里的车型，全程高速仅跑了192公里就电量告急。 司机的侥幸背后，也折射出新能源车主普遍的充电焦虑。2025年国庆假期，全国高速公路日均新能源汽车流量达1250万辆，占总流量近两成，而充电量同比增长超四成，部分服务区出现排号60多位、等待数小时的情况。 充电桩供需失衡是核心矛盾之一。截至2025年9月，全国高速服务区累计建成充电枪6.8万个，但面对爆发式增长的车流，仍显得捉襟见肘，热门路段服务区充电需求较平日能上涨200% 。 更关键的是充电效率的短板，电池从10%充到80%虽快，但最后20%的电量充电速度会大幅放缓，仅最后10%就可能需要二十多分钟，这让赶时间的车主很难充满电再出发。 不过各地已在积极破解难题。河南在重点高速布局超充桩，采用华为全液冷技术，最高功率达600千瓦，实现“一杯咖啡时间满电”；四川则投放移动充电桩，像大型充电宝一样灵活补位。 国家层面也在加码支持，六部委出台“三年倍增”行动方案，计划到2027年底建成2800万个充电设施，同时大功率充电技术快速普及，“充电十分钟，续航300公里”已成为现实 。 技术和设施在升级，但车主的出行习惯更需同步改进。有经验的车主会提前规划路线，在续航300-400公里区间主动充电，甚至利用下高速后5分钟可达的充电资源，避开服务区高峰拥堵。 冬季出行时，提前通过APP给电池预热、将动能回收调至最高档、控制车速在90-100km/h，这些小技巧能有效提升续航，让每一度电都用在刀刃上。 安徽这家五口的困境还算幸运，没有引发安全事故，但足以给所有新能源车主敲响警钟。续航焦虑不能靠侥幸化解，合理规划才是长途出行的关键。 基础设施完善需要时间，但安全意识的提升刻不容缓。既不能忽视车辆的续航短板，也不能低估高速出行的风险，毕竟比起节省一点时间，全家人的安全才是最重要的。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
