2025年洛克希德·马丁交付191架F-35，引发热议。但需注意：这并非全年新产

2025年洛克希德·马丁交付191架F-35，引发热议。但需注意：这并非全年新产量，而是包含约60架此前因TR-3软件缺陷积压的库存机。实际年产能仍在130架左右，未突破历史峰值。所谓“稀土断供致F-35停产”也属误判——每架战机所需高纯度稀土材料仅数公斤级，美国通过战略储备、日澳合作及回收体系暂可维持，短期难被“卡死”。 真正差距在于时间维度：F-35项目始于1993年，技术、供应链、全球订单早已成熟；而歼-352026年才刚迈入批量生产，涡扇-15发动机亦是近年才定型。数量上追赶确非一朝一夕。 但胜负未必在数量。歼-20A已率先进入“五代半”时代，双座版歼-20S拓展有人-无人协同战力，六代机更或于2030年前服役。反观F-35的TR-4重大升级已推迟至2031年。历史经验表明，后发者若能在下一代技术节点实现反超，便有望扭转格局——正如当年F-15对米格-23的代际碾压。真正的较量，不在当下交付数字，而在未来十年谁先定义空战新标准。