越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 先说说这项目的底子有多离谱，全长1541公里，要建350公里时速的高铁，总投资高达670亿美元，这相当于越南2024年GDP的14.6%，差不多是举全国近七分之一的家当去赌一个项目。 早年间越南就跟日本谈过，想让日本给政府开发援助贷款，结果日本那边迟迟不敢答应，一方面是怕重蹈印度高铁的覆辙，另一方面日本民众也不乐意，觉得越南就是想把他们当 “提款机”。 后来越南最大的民营企业 Vingroup 倒是跟德国西门子谈了合作，本以为有了转机，结果才八天时间，Vingroup 就突然撤资了，理由是要把资源集中到其他项目上，说白了就是内部算完账，发现这生意根本不赚钱，宁愿股价暴跌也要及时止损。 有人可能会说，不还有其他企业吗？可实际上，这个项目已经陷入了 “无人投标” 的尴尬境地。原本号称有 6 家竞标企业，要么是没什么工程能力的皮包公司，要么就是想靠高杠杆贷款接活的激进派，真正能扛下这个大项目的一个都没有。 更要命的是，越南连个像样的财务方案都拿不出来，就想让外资进来，这不是异想天开吗？ 对比一下马来西亚的东海岸铁路就知道，当初马来西亚撕毁和中国的合同想找日本接手，结果日本根本不敢接，最后还是得回头跟中国合作，还得把线路缩短、投资缩减，才勉强推进下去。 越南现在连马来西亚那点变通的想法都没有，一门心思要搞全段 350 时速的高铁，这钱从哪儿来，怎么还，全是未知数。 再说说技术和建设难度，这更是越南的硬伤。越南自己连普通机车的制造技术都没掌握，新型机车的国产化率才 10% 左右，关键系统全靠进口，现在却想一步到位建 350 时速的高铁，简直是赶鸭子上架。 高铁建设是个超级系统工程，从轨道、信号到供电、列车，哪一样都不能马虎，越南却要求外资必须转让核心技术，这谁能答应？ 德国西门子的核心技术怎么可能随便放手，到时候越南还不是得依赖进口零部件，后续维护又是一笔天文数字。 而且越南的地形太复杂了，北部是喀斯特地貌，中部长山山脉要挖很多隧道，南部湄公河三角洲全是软土层，沿海路段还得防盐碱腐蚀和台风，德国高铁根本没有热带复杂地质的建设经验，到时候技术方案肯定水土不服。 咱们再看看成本，越南这条高铁 1541 公里投资 670 亿美元，中国的京沪高铁全长 1318 公里，投资才 2200 亿人民币，换算下来，越南高铁的里程只比京沪高铁多 17%，成本却是人家的 2.23 倍。 最让人头疼的还是土地问题，这已经把越南高铁拖了二十年。越南的土地是私有的，这条高铁 68% 的路线都要占用私人土地，还有 30% 是越战烈士家属的 “永久免税地”，征地难度极大。 还有运营层面的问题，越南根本没有支撑这条高铁的客流和经济需求。越南南北两端的河内和胡志明市虽然是大城市，但中间的城市经济水平都不高，人口流动没那么频繁。 雅万高铁连接的雅加达和万隆，所在的爪哇岛有 1.52 亿人口，客流量都跟不上，平均上座率不足 50%，越南的人口和经济规模比印尼还弱，怎么可能撑起这么长的高铁线路？ 而且高铁票价对越南民众来说太贵了，雅万高铁经济座票价 138 元人民币，印尼民众平均月薪 1400 元，坐一次要花掉十分之一的收入。 越南民众收入更低，肯定宁愿坐廉价大巴，也不会选高铁。到时候高铁建成了，一半车厢都是空的，每天还要投入巨额运营成本，越南政府根本扛不住。 更关键的是，越南在铁路标准上还在犯糊涂。现在中南半岛的铁路网都在向中国标准靠拢，中老铁路已经通车，中泰铁路也在稳步推进，这些铁路互联互通，能带来巨大的经济收益。 可越南要是坚持用其他标准，这条南北高铁就会成为一座 “孤岛”，没法和周边国家的铁路网衔接，到时候中泰铁路会成为中国通向中南半岛的主干线，越南高铁就会变得无足轻重，客流量只会更少，亏损更严重。 泰国当初之所以放弃日本的低息贷款，选择中国技术，就是因为想和中老铁路衔接，实现互联互通，越南却看不到这一点，还在固执己见。 说白了，越南南北高铁就是一个脱离实际的空想项目，举全国近七分之一的家当去赌，赌的是自己根本承受不起的未来。 现在时间越来越紧，今年要是还没法动工，后续只会更难，外资会更不敢进来，民众的反对声音会更大，这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，真的就要彻底黄了。 这不是危言耸听，是从钱、技术、土地、运营各个方面都能看出来的必然结果，越南政府要是还不清醒，最后只会竹篮打水一场空，把国家的家底都给赔进去。
