越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，

越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 先说说这项目的底子有多离谱，全长1541公里，要建350公里时速的高铁，总投资高达670亿美元，这相当于越南2024年GDP的14.6%，差不多是举全国近七分之一的家当去赌一个项目。 越南这次是真急了。部长直接放话必须2026年底前开工，背后是眼睁睁看着邻居们靠高铁发家致富的焦虑。中老铁路通车后，老挝外贸成本降了四五成，国家收入猛增20%；泰国搞的中泰铁路直接把沿线变成免税区；连柬埔寨都在挖运河直通海洋。整个东南亚都在“铁轨上狂奔”，而越南连接河内和胡志明市的铁路还是法国殖民时期留下的米轨，平均时速不到50公里，比咱们的绿皮车还慢。过去越南靠着东海岸港口还能卡住老挝、柬埔寨的贸易命脉，现在人家直接走陆路连通中国，越南的港口优势眼看就要凉凉。 钱是最大的绊脚石。670亿美元相当于越南全年财政收入的近80%，政府原本想靠发行50年期国债和拉拢民企投资，结果全砸锅了。越南首富范日旺的Vingroup集团最初高调牵头，后来一算账发现要自筹20%资金，剩下80%得靠政府提供35年零利率贷款，直接吓撤退了——毕竟他们自己还在亏损，现金流只剩3亿美元。日本、德国企业之前也被严苛条件劝退，要求0%利率的融资方案让潜在投资方集体沉默。 技术路线更是乱成一锅粥。越南放弃中国成熟的高铁方案，转而选择德国西门子和韩国现代的技术，表面是“竹子外交”在大国间搞平衡，实则给自己挖坑。西门子的Velaro Novo列车连德国自己都还没商业化运营，越南却要拿它挑战安南山脉的复杂地质——全线70%是桥梁隧道，还得应对热带台风和盐雾腐蚀。更麻烦的是，选择德韩标准意味着未来与采用中国标准的中老铁路无法直接联通，可能让越南在东南亚铁路网中自我孤立。 就算建成也可能面临“运椅子”的尴尬。河内到胡志明市的航线被越南廉价航空垄断，机票常年卖200多元人民币，而高铁预估票价要500元，时间还要5小时。相当于用双倍价格买双倍时间，除非越南人能接受用月工资四分之一坐一次高铁，否则客流支撑根本不够。再加上全国电网脆弱，夏季频繁限电，高铁能不能跑起来都是问题。 越南政府现在学聪明了，打算分段推进，先建河内—荣市和胡志明市—芽庄两段示范线试试水。但时间不等人，周边国家的铁路网正在加速成型。这条筹备二十多年的钢铁动脉，如今已不仅是交通工程，更成了越南国运的赌注。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。