坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港

坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！ 印度洋边的巴加莫约小镇，本该矗立起东非最大的深水港，可六年时间里，这里只有风吹日晒的空地和锈蚀的工程机械，想想都让人惋惜。 2013年，坦桑尼亚主动找上门，和中国签下100亿美元的合作协议，要建这个能改变国家命运的超级港口，年吞吐2000万个集装箱，还能带动10万个工作岗位，连配套的工业园和自贸区都规划好了，当时整个东非都等着这个枢纽带动发展。 2015年项目奠基后，中国的资金和技术很快到位，第一期2.8亿美元已经投进去，工程推进得顺风顺水。可谁也没料到，新总统马古富力上台后，突然变了卦。 他盯着99年的运营权不放，喊着“捍卫国家主权”的口号，还被西方媒体忽悠着觉得中国的合作是“软性殖民”。 这时候英国和日本趁机递上橄榄枝，英国说能用原计划三分之一的成本接手，日本承诺给低息贷款和技术援助，这些空头支票让坦桑尼亚动了心，2019年干脆单方面撕毁了和中国的合同，连一分钱赔偿都没给，一门心思要跟西方搞好关系。 可现实狠狠打了脸，英国公司实地勘测后，发现成本直接飙升到80亿美元，比中国的方案还贵，压根不提接手的事；日本搞的桥梁设计在热带地区根本行不通，地基实验一次次失败，最后也没了下文。 紧接着新冠疫情爆发，这两个国家直接撤了资，把坦桑尼亚晾在一边，巴加莫约港彻底成了烂尾工程。 这六年里，裸露的地基被雨水泡得发胀，当初为项目准备的设备慢慢变成废铁，周边指望靠港口谋生的渔民收入少了三成，10万个工作岗位凭空消失，年轻人只能在家待业，日子越过越难。 坦桑尼亚的经济也跟着一落千丈，2015年还有7%的GDP增速，到2020年直接跌到2%，外国投资两年内减少了40%，国际信用评级被降到CCC+，成了没人敢碰的“高风险国家”。 东非地区因为没有好港口，每年要损失20多亿美元的贸易成本，坦桑尼亚守着印度洋的好位置，却只能看着矿产和农产品运不出去，硬生生错过发展机遇。 反观周边国家，肯尼亚靠中国建的蒙内铁路，物流成本降了40%，旅游业也火了起来；另一个非洲小国靠中国帮建的多功能码头，GDP涨了好几倍，失业率大幅下降，这些对比让坦桑尼亚彻底看清了差距。 2021年马古富力去世，哈桑总统上台后终于清醒过来，她翻看了中坦过往的合作，中国帮着建的坦赞铁路、电厂全是实实在在能用的东西，而英国、日本搞的都是表面功夫。 于是坦桑尼亚主动放下姿态，一次次派代表团来中国，说以前的协议条款可以商量。中国没揪着过去的事不放，不仅减免了部分债务，还签了15项合作协议，涵盖能源、通信、农业等关键领域。 2025年，坦桑尼亚政府拿出220亿先令，换算成人民币大概6275万，专门用于港口的前期准备工作，正式邀请中国企业重新参与项目。 这次重启合作，坦桑尼亚学聪明了，把原来99年的运营权缩短到33年，自己的股份提高到35%，既保住了国家主权，又拿出了合作的诚意。中国也调整了方案，第一阶段先建三个泊位，疏通航道，让项目尽快落地。 其实这不是个例，肯尼亚之前撕毁中国机场扩建合同，最后没人接手，还是得回头找中国，补齐违约金才重启项目；利比亚的铁路项目停滞多年，最后也是中国铁建接手才复工。这些都说明，中国的基建合作从不是什么“债务陷阱”，而是真真切切帮着发展中国家搞建设。 现在巴加莫约港的工地上又热闹起来了，这个项目建成后，不仅能解决坦桑尼亚的货运瓶颈，还能连通东非内陆国家，形成完整的物流网络。 坦桑尼亚用六年时间和实实在在的经济损失明白了一个道理：国家发展不能靠盲目示好，西方的口头承诺不靠谱，中国才是真心实意的合作伙伴。 中国不计前嫌继续支持，不是软弱，而是看重长远的互利共赢；坦桑尼亚主动回头，也不是服软，而是认清现实后的明智选择。 未来随着港口逐步建成，760家工厂会进驻经济特区，15万个工作岗位将重新出现，坦桑尼亚的GDP也会跟着再上一个台阶。 这件事也给其他国家提了个醒，国际合作讲究的是诚信和务实，那些只靠画大饼的“友谊”经不起考验，只有像中坦这样互相尊重、互利共赢的合作，才能走得远、走得稳。