“宁可让煤烂在地里，也绝不让中国的火车开进来！”听着这话，满满的悲凉感。就像浩吉铁路，它作为南北煤炭超长专线，让煤炭运输周期减半、成本大降，为经济发展助力不少。 国家花大力气修的能源通道，竟会遭遇“人为堵路”？早年间河南、山西、湖南等地曾掀起“煤电互保”风潮：地方政府强制要求本地电厂优先采购高价本地煤，哪怕外地煤质更优、运费更低，也得设卡阻拦。更夸张的是，有煤企直接围堵电厂运煤通道，拉横幅抗议“外省煤破坏本地市场”，硬生生让优质煤炭积压成山，电厂却只能高价买劣质煤，最后成本全转嫁到消费者身上！ 而浩吉铁路的横空出世，直接撕开了这层利益壁垒！这条全长1800多公里的重载铁路，北连陕蒙能源“金三角”，南抵江西吉安，把北煤南运的周期从原来的数天压缩到16小时，湖北地区物流成本直接省70元/吨，湖南地区省45元/吨。开通5年就跻身“亿吨俱乐部”，累计运煤超3.75亿吨，带动11个百亿项目落地沿线，396家煤炭企业抱团形成供应链，真正实现“坑口到炉口”直达！ 更解气的是，它用市场力量打破了“地方保护怪圈”：原来靠行政干预维持的高价本地煤，在浩吉铁路的低成本运输冲击下，不得不主动降价提质；曾经互相设卡的省份，如今纷纷接入铁路集疏运网络，14个项目与陇海、京广等干线联通，彻底盘活了全国煤炭流通。那些“宁让煤烂着”的短视做法，在实实在在的经济效益面前，显得格外可笑又可悲。 要知道，能源流通从来不是“一亩三分地”的小事。浩吉铁路用数据证明：打破壁垒才能共赢——既让北方优质煤有了销路，又让南方企业用上低价煤，还能减少公路运输污染，这才是利国利民的大格局！ 你怎么看曾经的“煤电互保”？浩吉铁路这样的超级工程，还该多修吗？
