美国要气炸了！美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机。 美国商务部2025年5月宣布暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机及相关技术，理由为国家安全考虑。这一决定影响C919生产链，造成交付延误。当年仅交付13架，远低于计划75架。供应链中断导致库存消耗，生产节奏放缓。中国商飞转向内部优化，加速备用发动机测试。 就在暂停公告发出后，中国国航、东航、南航于2022年7月1日签署协议，订购292架A320NEO系列飞机，总目录价372亿美元。其中包括A320neo和A321neo型号，分批交付使用。国航采购96架，东航100架，南航96架。订单推动空客在华市场份额升至55%，超过波音。 中国市场成为空客最大单一国家客户。波音当年面临安全问题，如门塞脱落和发动机罩起火，订单减少。政治因素加剧波音困境，中国航司选择成熟机型以确保运营效率。A320NEO系列与现有机队兼容，飞行员培训和维修体系已就位。C919当时仅持中国适航证，国际认证延后至2028年后。航司优先全球线路运营，空客飞机满足需求。空客扩大天津总装线，目标2027年月产75架，并转移部分技术培养本地人才。 CJ-1000A发动机研发在2025年取得进展，挂载运-20完成高空试飞，测试时长超过6000小时，推力达13.5吨，油耗降低7%。适航取证进入最后阶段，预计2027年批量装机。中国石化自主研发航空液压油获证，成本减半，摆脱进口限制。贺东风继续领导商飞，推动产业链自主化。C919逐步减少对外依赖，生产恢复部分节奏。 供应商合作加强，确保部件供应稳定。美国暂停后于2025年7月允许GE重启发动机发货，缓解短期压力。中国航空市场持续增长，运力缺口推动订单增加。空客营收中中国占比增大，欧盟不愿卷入美方封锁。2023年马克龙访华期间，中航材签署160架飞机协议，价值200亿美元。航空制造业全球化特性显现，波音供应链中中国部件占比不小。 技术封锁促使中国加快自主研发，EDA工具和芯片设计领域也见突破。波音2030年前产能售罄，但中国订单流失导致生产线闲置。空客天津扩产，接纳更多订单。封锁一年内，空客获数百亿美元收益，中国全产业链自主化加速。 贺东风领导下，商飞专注C919改进，2025年交付虽受限，但技术积累增加。国产发动机指标接近国际水平，油耗和推力优化。俄罗斯PD-14发动机曾被推销，但中国坚持自主路径。航空液压油国产化后，成本控制更佳，供应链安全提升。 外交部指责美方泛化国家安全概念，经贸问题政治化。中国反制符合国际规则。波音安全事件曝光，市场份额下滑。中国航司采购偏向空客，机型成熟度高。C919国际适航认证推进中，欧盟预计2028年完成，FAA因政治因素延缓。航司赚钱需飞机全球飞行，维护便利。 空客合作包括技术转移，本土人才培养。全球格局中，中美欧航空关系微妙。利益绑定让欧盟避开美方压力。中国市场运力缺口每年存在，飞机需求强劲。封锁反而加速国产进度，CJ-1000A挂载测试成功。2025年C919虽产量低，但供应链调整有效。贺东风走访供应商，强化合作细节。
