重庆：2025年以近250万辆整车产量，重夺‘中国汽车第一城’ 2025年1-11月整车产量（万辆，）已披露口径的前五城如下： 1. 重庆 249.81 2. 上海 160.11 3. 北京 133.5 4. 柳州 133.1（1-9月） 5. 合肥 120+（公开口径仅披露新能源124.6万辆，整车总量未单独公布，但综合产能推算约120万辆上下） 。广州、深圳等2025全年数据尚未见权威月报，故未列入。 1. 新能源转型见效，传统基地“回血” 2019年重庆曾因新能源浪潮冲击，产量跌至138万辆，被广州、深圳连续压制。2025年能翻盘，核心在于长安深蓝/阿维塔/启源三大电动品牌放量＋赛力斯问界爆款，本地新能源车占比已升至44.6%（111.6万辆），单车均价同比提升7.3万元，说明“电动＋高端”路线把产值和产量一起拉回来了。 2. 龙头＋供应链“双集群”模式跑通 重庆同时握有央企（长安3000万辆下线、全国首张L3自动驾驶正式号牌落地）和新势力（赛力斯51.8万辆）两大引擎，再配套19家整车厂与上千家零部件企业，形成“自主品牌＋新造车＋外资/合资”多点支撑，抗周期能力明显优于单靠一家龙头或外资基地的城市。 3. 统计口径变化让“产地红利”显性化 国家统计局2021年起推行“法产并重”——在哪里生产就算谁的数据，不再跟着企业总部走。重庆因产能布局早、基地规模大，直接把统计改革的红利吃到饱；反观广州、深圳部分产能外迁，产量数字随之“缩水”，加速座次重排。 4. 区域产业竞争进入“总量＋赛道”双轨制 重庆拿“总量第一”，合肥凭“新能源单品第一”（124.6万辆）紧追，表明城市间竞争已从“谁车造得多”升级为“谁在电动、智能、网联等赛道上领跑”。未来“汽车第一城”将不止一个维度：总量榜、新能源榜、智能网联榜、价值链含金量榜都会各自捧出冠军，城市必须同时拼规模、拼技术、拼生态。 重庆登顶不是简单的“产量回潮”，而是传统汽车基地通过电动化、高端化、集群化完成“二次成长”的样本；它把新能源车做成增量、把供应链做成生态、把统计红利变成实力，宣告中国“汽车第一城”正式进入多维度混战时代。
