越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！新华社消息，越南方面在经过反复权衡之后，决定绕开日本和中国，独自建设自己横跨南北的高铁。 越南南北高铁规划从河内玉回站到胡志明市守添站。国会前年11月30日通过决议，使用公共投资，分阶段推进，去年开始可行性研究，目标2035年基本完工。 现有铁路大多是米轨，老线路速度慢，客货运主要靠公路，高铁建成后能把河内到胡志明市的旅行时间缩短到5个多小时，对经济走廊连接有大作用。 项目为什么这么难推进？钱是最大坎儿。总投资几乎占越南年GDP的四分之一，这笔钱占了很大比例。政府想拉民营企业参与，推行公私合营模式，企业自负盈亏，不兜底。 潘日旺的维速集团5月提交提案，自筹20%，其余希望国家提供35年零利率贷款。另一家长海集团股份公司也类似，要求政府担保和利息补贴。 财政部直接反对，说这等于国家补贴，会影响信用评级和债务安全。结果12月25日，维速集团撤回申请，转去专注其他国家级项目，比如奥运体育城和局部铁路线。 技术选择上，越南一开始就想独立自主，避免依赖单一国家。早年找过日本，但国会否决了日本方案，觉得太贵，还怕技术绑架。后来接触中国，中国方案成本低、工期短，在老挝和印尼都有成功案例，但越南担心核心部件不转让，加上地缘因素，最终没选。 转而找德国西门子和韩国现代，维速集团12月17日刚签框架协议，计划引进列车和信号系统。但西门子维乐拉列车在德国都没商用，韩国350 公里级高速动车组维护贵，关键专利也不全转。 越南本土没高铁基础，大学没相关专业，技工缺口大，想本地化生产难度高。线路地质复杂，桥隧占比七成，勘探和施工都需要强经验。 这个项目对越南是战略级，现铁路运力低，高铁能拉动产业和就业。但风险摆在那，钱从哪来、技术怎么消化、工期能不能守住，都得一步步看。越南想学韩国从零建产业，但基础差太多，急不得
