*刚刷到个大消息，越南直接官宣：心心念念的南北高铁，之前计划2027年动工，现在明确提前到2026年底开工！越南突然官宣南北高铁。 这消息刚官宣，关注东南亚基建的朋友都有点意外，要知道这可是越南喊了快二十年的“世纪工程”，图纸都快放旧了，现在居然真要动真格。 先说说这工程到底多大：从河内到胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里项目总投资约 1700 万亿越南盾，折合 673.4 亿美元，差不多是越南去年近七分之一的GDP，等于掏了家底往交通上砸，绝不是一时兴起。 为啥越南对这条高铁这么执着，看看现在的交通就懂了。 河内到胡志明市，坐普通火车得晃30多个小时，跟咱们当年绿皮车跨线差不多，自驾走公路也得两天两夜，堵在路上是常事。 更关键的是，这条南北线集中了越南七成以上的人口和生意，货运还靠法国殖民时期的老铁路，时速连50公里都不到，东西运得慢、成本还高，早成了经济发展的绊脚石。 再看周边邻居，中老铁路通车后，老挝从“没出路”变成“路路通”，经济增速都快了，中泰铁路也在稳步推进，还规划了免税区；柬埔寨都在挖河道抢出海通道。 整个东南亚都在拼基建抢机会，越南要是再不动手，南北经济带的优势可能就被分流了，这也是为啥再难也要把开工时间提前一年。 不过这项目的坎坷，说出来都能当段子听，最早2006年越南就找了日本，想引进新干线技术，结果对方报了个天价，国会直接一票否决。 之后十几年里，谈了改、改了谈，进度基本原地踏步，去年底越南首富范日旺旗下的 Vingroup 集团刚和德国企业签了合作，大家都以为这事稳了，结果才8天就撤资了。 现在越南想自己牵头，再找多国合作，但难题还是一堆，首先是钱，670亿美元可不是小数，2024 年越南国家预算总收入约 2.02 万亿越南盾，折合 792.4 亿美元。 本土企业想参与，要么要政府全额担保贷款，要么要30年利息补贴，本质上还是怕亏。 然后是技术，越南自己造不出完整的高铁产业链，小到螺栓，大到列车、信号系统，都得进口。 虽然有钢铁企业在建铁轨厂，预计后年投产，但列车制造、线路铺设这些核心技术，还得靠外国合作方，法国、韩国都有意向，但技术转让多少、要花多少钱，又是新一轮拉扯。 更有意思的是，高铁还没开工，就先得跟航空业抢饭碗，现在河内飞胡志明市，廉航常搞“0元票”，加上税费才300块左右，两小时直达，每天86个航班，平均10分钟就有一班。 而高铁规划要跑5小时，票价参照同类线路，至少得700块，时间和价格都是航空的2.5倍。要是没人坐，这巨额投入的高铁可能就成了“烧钱摆设”。 越南也想到了这点，规划时兼顾了货运和国防需求，想靠货运补客流的短板，但能不能成，还得看后续怎么运营。 但话说回来，越南这次提前开工，也不是没做准备，沿线 20 个省市已启动前期准备工作，包括安置房建设和电力工程迁移，涉及河内、胡志明市等南北主要城市，电力集团在规划迁移电力工程，政府还设了特殊机制，简化审批流程，让地方能自己推进土地清理。 看得出来，越南是铁了心要把这个“世纪工程”做起来，对他们来说，这条高铁不只是一条路，更是融入泛亚铁路网、打通陆上经济走廊的关键。 一旦建成，就能和中越、中泰、中老铁路接上，让越南成为区域物流的重要节点。 越南南北高铁提前开工，就是一场雄心和现实的较量，它承载着越南想追赶邻国、拉动经济的梦想，却要面对钱、技术、市场的三重考验。
