随着成都地铁线网越织越密，2025年跨年夜单日客运量冲破1000万人次的纪录。这股“轨道红利”不仅重塑了市民的出行习惯，更给出租车、网约车行业带来了全方位的冲击与考验，倒逼行业加速转型求变。 地铁的强势崛起，首当其冲分流了出租车网约车的核心客源。从场景来看，15公里以内的短途通勤、商圈往返、枢纽接驳等高频订单，因地铁2元起的低价优势和不拥堵的特性，大量流向轨道网络；而成都东客站、天府机场等交通枢纽，曾是出租车网约车的重要订单来源，不过随着地铁10号线、18号线的高效衔接，枢纽周边巡游接单量锐减，出租车司机排队等客时间翻倍，收入却拦腰砍。 对网约车而言，压力更显严峻。成都网约车数量已是传统出租车的数倍，但运力利用率低，原本就存在严重的供过于求问题。地铁分流进一步拉低订单密度。成都网约车单车扣除平台抽成、能耗等成本后，司机净收入常低于成都最低时薪标准，陷入“低收入陷阱”。传统出租车也未能幸免，短途订单流失后，不得不扎堆枢纽“守株待兔”，进一步加剧了行业内卷。 冲击之下，出租车网约车行业并非无计可施，而是在阵痛中探索与地铁的互补之路。一方面抢占夜间市场，地铁停运后的时段，成为不少司机的接单黄金期，尤其是商圈、酒吧聚集区的返程客流，弥补了日间订单的不足；另一方面发力“最后一公里”接驳，针对三环外部分站点500米覆盖率不足的现状，不少司机承接地铁站到周边小区、产业园区的短途订单，解决市民出行断点问题。 事实上，地铁与出租车网约车并非零和博弈，而是城市交通生态的重要组成部分。成都地铁以750公里线网和64%的公交出行分担率，成为市民出行的绝对主力，解决了大规模、长距离的通勤需求；而出租车网约车则凭借灵活性、私密性优势，承接个性化、应急性出行，二者形成互补共生的格局。
