292架空客下单锁仓，AES100批量生产落地，CJ-1000A进入实装测试，美国刚把手伸过来，中国这边已经“飞机备好、发动机就位”，产业反制直接打在脸上。 5月底，美国商务部突然动手，掐断C919的发动机与配套设备出口许可，试图用一纸禁令冻结中国大飞机的腾飞节奏。但计划刚甩出，东航、南航、国航三大航同步官宣：联合订购空客A320NEO系列客机292架。这不是临时补位，而是精准反手，是用市场投票对美方发出的“断链讽刺”。 这292架订单相当于波音一个季度的产能，还是在美国对中国市场“断供”当口落地，信息量巨大。更关键的是，中国并非只是在“找替代”，而是同时启动了全产业链的国产化进攻。 AES100民用涡轴发动机完成适航认证、签下首批合同，成为中国首款实现量产落地的高性能民用航空发动机。CJ-1000A国产涡扇发动机也在完成多项核心测试后进入最后阶段，预计2027年全面替换LEAP-1C上机服役。意味着到那时，C919将真正脱离外部依赖，实现核心动力系统全国产闭环。 这不是“能不能飞”的问题，而是“自主飞行”的结构性反转。别忘了，发动机是航空工业的“珠穆朗玛峰”。过去几十年，中国之所以受限于波音、空客体系，不是因为造不出机身，而是关键动力、航电、维护体系长期被外企锁死。而现在，中国不仅造出了C919，还正把“发动机最后一公里”填平，意味着未来的中国航空装备将从“能买”变成“能卖”。 而美国那边呢？波音还在为737 MAX事故后的信任崩塌焦头烂额，生产漏洞、质量抽查、高层震荡接连不断。想靠一纸禁令维稳全球霸主地位？现实只会让它越来越焦虑。 这场发动机断供博弈，美方本以为能逼停中国，结果却成了中国航空产业加速跑的发令枪。产业反制从断材料、断工艺，到断市场、断替代，最终让“断供者”失了控。 你怎么看这场“掐脖失败”的航空反击战？ {我的分析，不看热闹，只看门道！点赞关注 → 热点拆解抢先看 | 评论收藏 → 随时复盘！往期所有干货皆在主页，【点我头像】 随时阅览！}
