聪明的电控系统比亚迪宋plusdmi 提车两天了，本打算今天上高速跑一下，了解一下ACC自适应巡航，车道保持，偏离预警这些功能，不料想快到高速入口发现大货车排的队足有800米长，新车还没装ETC，人工放行口太堵直接掉头往国道316了。 一路经过市区，国道，乡村道路共计131公里，其中市区大概5公里，国道25公里，其余大部分为一半乡村道路，还有20公里左右山区谷地道路（弯多坡道少）。 一半路程上使用了Acc自适应巡航，以前从没用过，还好昨晚上预习了一下操作指南，很快就上手了。反复弄了几次Acc匀速跟车，加减速后重新进入Acc，基本就熟练了，确实好用。前段时间看到有些人说用了Acc油耗偏大，我倒是觉着Acc模式下多数情况是匀速（加减速退出Acc重新进入Acc用当前车速跟车），能耗应该是正常，只有频繁加速可能增大能耗，能耗跟驾驶习惯和路况密切相关。 在这里，我得重点说下宋Plus dmi电控系统，经过长时间观察能量流变化，感觉这就是这款车能够达到如此低的能耗的秘诀，它太聪明了。从能量流页面观察能量变化，很有意思。电池，电机，发动机，车轮之间能量的流动方向变化可能在毫秒数量级的时间内就完成了。HEV经济模式下，电池通过电机提供能量给车轮是常态，在亏电状态下油门踏板踩下去很容易引发发动机启动，但多数情况下发动机只负责发电，不直接驱动车轮，当需要长时间急加速时才可能触发发动机输出动力至车轮，这应该就是厂家说的并联输出的情况。 感叹这个电控系统的高效！在保证提供车辆最适合的动力和驾乘体验的同时，在你不知不觉中完成了能量高效回收工作！比亚迪的这个技术真是逆天了！（媳妇受累在我驾车的时候给大家拍了这些能量流瞬时照片！必须感谢一下哈！）
