中国邮政真是个神奇的企业！1998年邮电分家后，邮政第一年就亏了179亿，成了全国最穷的行业，为了活下去，邮政只好租房子租楼，日子过得很艰难。 可能现在很多年轻人没经历过1998年那个寒冬，那时候“邮电”这个响当当的招牌被一分为二，邮政和电信分了家。 这分家可真是天差地别，电信那边占了大便宜，手里握着固定电话初装费、光缆还有移动业务这些稳赚不赔的买卖，简直是躺着就能赚钱。 而中国邮政呢，分到手的全是实打实的“包袱”：上百万要发工资的职工，好几万辆除了喇叭不响哪儿都响的老旧车辆，还有一张看似庞大却处处亏损的运输网络。 分家第一年的账本，说出来都让人揪心，直接巨亏179亿元，再加上负债，总共高达242亿，一下子就成了全行业里最穷的“困难户”。 那时候的中国邮政，日子难到什么程度？ 为了能给员工发得出工资，这个原本根正苗红的“国家队”企业，硬是被逼得做起了房东，精打细算到了极致。 就说北京长安街那个气派的邮电大楼，那可是邮政的总部，结果只敢给自己留两层办公，剩下的全租了出去，就为了换点现金流周转。 这种艰难的处境，顺着邮路传到了最基层的网点。广州的邮政大院里，居然飘出了饭馆的油烟味，原来是网点把地方租出去开了饭馆；上海南京路上的邮政地标建筑，楼上也挂起了商铺的招牌，都是为了能多赚点钱。 还有河北的一位老局长，眼看着春节快到了，员工们的过年钱还没着落，硬是把自己攒了好几年钱买的私家车给卖了，就为了凑出那点微薄的过年钱，想想都让人觉得心酸。 日常办公里更是省到了极致，一张白纸必须两面都用黑才肯扔，铅笔要削到几乎捏不住指头了才舍得丢。 投递员们为了省一两块油钱，能骑摩托就绝不开车，有时候甚至直接靠脚底板丈量路途，就为了多省一点开支。 按正常的商业逻辑，这时候最该做的就是裁撤那些亏损的网点，及时止损。 毕竟一张邮票就几毛钱，可要是把信送到大山深处，哪怕是在二十多年前，成本也得两块多，送一封就亏一封。 但中国邮政身上扛着“普遍服务”的责任，这个“义”字，成了就算亏死也不能破的红线。 也正是这份坚持，让邮政人成了别人眼里“不会算账”的人。 川藏线上的雀儿山雪路，被称为“离死神最近”的路，海拔能从2500米一下子升到5000米，邮车司机其美多吉在这条路上跑了三十年； 不仅要送货，还得跟路上的危险对抗，曾经跟持刀歹徒正面交锋，身上挨了17刀，养好伤后，他还是握紧方向盘继续跑。 长白山里的王明杰，跟着冰雪死磕，骑废了好几辆摩托车；江苏的唐真亚在洪泽湖上划着小船送件。 哪怕是南极科考站、南海的礁盘，只要有中国人的地方，就有邮政那抹绿色的身影。 2003年非典的时候，满大街空空荡荡，所有商业物流几乎都停摆了，只有喷着消毒水的绿色邮车还在街头奔波。 谁也没想到，这种看似“反商业”的坚持，最后竟然成了中国邮政最深的护城河。国家给的补贴从1999年的80亿逐年递减，到2003年就彻底归零了。 被逼到绝境的中国邮政，这才发现，那些曾经被当成累赘的“穷乡僻壤”的网点，竟然成了别人复制不了的宝藏。 那些不起眼的绿色存折，成了农村老百姓最信任的“金库”，这就是后来的中国邮政储蓄银行，虽然起步晚，但靠着超强的下沉能力，硬生生攒出了万亿身家，不良贷款率比其他大银行还低，赚的都是踏实钱。 而那张曾经的亏损网络，到了电商时代更是大放异彩。当京东、拼多多想把货卖到喜马拉雅山脚下，想把老乡家的苹果、核桃运出来的时候，才发现，只有中国邮政能搞定这些别人不愿碰的地方。 民营快递算得精，不赚钱的地方坚决不去，可就是这些被遗弃的“骨头”，让中国邮政成了国家物流的真正大动脉。 如今再看邮政的财报，当年那个巨亏179亿、瑟瑟发抖的“弃子”，已经摇身一变，营收超7000亿，利润865亿，稳坐世界第一的宝座。 中国邮政的逆袭没有什么花哨的技巧，就是被逼出来的绝地反击：先靠租楼变现艰难活下去，再用看似愚钝的坚持守住责任，最后靠着遍布城乡的网点在金融和物流领域实现超车。
