固态电池2025：半固态下沉10万级，全固态决战2027|大鱼财经

2025年，固态电池行业完成了从“概念验证”到“产业落地”的惊险一跃。这一年，半固态电池不再是豪车的专属，价格已下探至10万级市场；全固态电池不再是PPT上的参数，奔驰跑出了1200公里的真实路测；全球巨头则在焦虑与竞速中，将量产时间表集体收敛至2027年。

为什么全球车企都在死磕这项技术？简单来说，传统锂电池内部是液态电解质，本质上就是包裹着易燃液体的能量体，一旦泄漏极易引发热失控，且能量密度已触及天花板。而固态电池将液体换成了坚硬的固体，从物理层面杜绝了起火隐患，也让“充电10分钟、续航1000公里”成为常态。这被视为电动车彻底取代燃油车的最后一块拼图。

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半固态商业化：从高端配套到10万级平权

2025年是半固态电池规模化上车的元年。年初，这项技术被视作提升高端车型溢价的工具，但到了年底，成本的降低使其迅速进入大众消费市场。

1月15日，清陶能源联合上汽集团宣布氧化物全固态电池实现量产，能量密度达420-480Wh/kg，首发配套智己L6。2月28日，蔚来正式交付150kWh半固态电池包，适配ET7、ET5T等车型，主要服务于高端用户的长续航需求。

下半年，技术开始落地。8月20日，比亚迪推出第二代半固态电池（300Wh/kg），迅速适配汉、唐等主力车型。9月30日，长安汽车宣布半固态装车测试续航超1000km。

最具标志性的转折发生在10月20日，上汽MG上市半固态版MG4，售价仅为10.28万元。这一价格锚点彻底打破了半固态电池“昂贵”的刻板印象，推动技术进入平权时代。

全固态时间表：中日韩德巨头锁定2027

全固态电池何时量产？全球产业链在2025年达成了罕见的共识：2027年。

5月8日，行业风向标宁德时代由曾毓群亲自宣布：2027年量产全固态电池，指标定为能量密度500Wh/kg、15分钟快充80%。11月12日，曾毓群在世界电池大会上进一步确认，PAM11型固态电解质已进入中试，进度处于全球前列。

国际巨头步调一致。3月10日，现代汽车展示试点产线，计划2027年装车；5月15日，丰田联合日本经产省宣告2027年装车计划，并建成首条试产线。宝马则早在3月25日就宣布与SolidPower建立试制线，规划2028年小批量生产。

12月22日，东风汽车在年度总结会上宣布，快充型350Wh/kg全固态电池将于2027年12月中试搭载。这意味着，中日韩德的头部玩家已达成默契，将2027年定为了决战的最后期限。

性能天花板：实测1200公里与600Wh/kg模组

2025年，全固态电池的性能验证从实验室数据转向了真实路况和极限参数的挑战。

2月24日，梅赛德斯-奔驰官宣搭载硫化物全固态电池的EQS开启全球路测。5月31日，奔驰中国确认实测安全性显著提升。9月16日，最终路测数据公布：EQS原型车单次充电从丹麦开到瑞典，真实续航超1200公里，剩余电量仍可行驶137公里。这一数据证实了固态电池在续航层面的压倒性优势。

国内企业则致力于刷新能量密度。4月10日，广汽埃安发布全固态技术，展示了400Wh/kg、离子电导率10mS/cm的去液态化成果；5月26日，孚能科技向客户交付60Ah硫化物电芯。

到了年底，参数竞赛进一步升级。12月20日，奇瑞汽车展示了能量密度高达600Wh/kg的全固态电池模组，创下行业新高；同期东风汽车也宣布同步预研500Wh/kg的硫化物体系。

制造与供应链：中试线投产，材料卡点打通

2025年，固态电池走出了实验室，进入了比拼良率和供应链整合的工业化阶段。这一年，行业里最密集的动作是建设中试线。技术开始在工厂的流水线上试跑，这道关口一旦跑通，大规模量产就有了底气。距离最终交付给消费者，只差临门一脚。

在材料与设备端，3月20日，赣锋锂业发布第二代氧化物固态电解质，打通全链条；9月15日，清研纳科向广汽交付干法电极设备，攻克厚电极制备难题；12月5日，赣锋锂业宣布电池级硫化锂（Li₂S）产线规模化量产，纯度达到99.9%。

在产线建设端，6月18日，国轩高科宣布中试线贯通，良品率达90%；7月5日，东风汽车建成0.2GWh中试线并下线首批电芯。

年底，产线落地加速。11月21日，广汽集团国内首条车规级全固态中试产线在番禺投产；12月10日，宝马与SolidPower的试制线正式投产。这些产线的轰鸣声，为即将到来的2027年量产决战提供了最坚实的底气。

记者:杜林记者:邢志彬编辑:杨子梦编辑:曹梦佳美编:李嘉林校对:杨荷放