突发消息：在特朗普叫停对加州高铁项目的40亿美元拨款后，加文·纽森随即撤销了对特朗普总统的诉讼。祝贺特朗普总统再添一场重大胜利！ 突发消息！就在特朗普总统宣布叫停对加州高铁项目高达40亿美元的联邦拨款后没多久，加州州长加文·纽森那边就传来了大动静——直接撤销了此前对特朗普政府提起的诉讼。 这一波操作下来，无疑是给特朗普总统的政治成绩单再添一场重大胜利，也让这场持续了小半年的联邦与州之间的高铁资金之争，以一种出人意料又似乎在情理之中的方式落下了阶段性帷幕。 要搞明白这事儿背后的门道，就得先说说加州高铁这个让人一言难尽的项目。毕竟这可不是个小工程，从2008年经过加州选民投票批准立项开始，算到现在已经整整17年了。 当初立项的时候，规划得那叫一个美好：建一条连接旧金山和洛杉矶的高速铁路，全程大概1287公里，设计车程只要三个小时，原本有望成为美国运行速度最快的客运铁路系统。当时预估的总预算是330亿美元，计划在2020年就能完工通车，让加州民众早早享受到高铁的便利。 可谁也没想到，这项目一上手就彻底跑偏了，从万众期待的民生工程，慢慢变成了人人吐槽的“烂摊子”。17年的时间里，加州政府在这个项目上砸进去了上百亿美元，具体算下来已经花了160多亿，可结果呢？ 连一条正式的高铁轨道都没铺成，只在中央谷地那片区域建了些高架桥、跨线桥之类的基础设施，还有一小段导轨，连像样的线路都没成型。 有共和党议员曾经专门统计过，到今年2月份的时候，这个项目也就完成了大概35公里的填土工程和11座立交桥结构，进度慢得让人发指。 进度拉胯也就罢了，预算超支更是离谱到没边。当初330亿美元的预算，早就被远远甩在了身后，现在最新的预估成本已经飙到了890亿到1280亿美元之间，翻了两三倍还多。 对应的通车时间也一推再推，从最开始的2020年，一路推迟到了2033年，而且就算是这个时间，不少专家都觉得悬，甚至有参与项目的专家直言，未来10年内能交付运营列车的可能性微乎其微。 也正因为如此，很多美国人早就看不下去了，直接把这个项目叫做“通往虚无的火车”，特朗普总统更是直接斥之为“骗局”“烂摊子”，直言联邦政府不能再为这样的项目“投入一分钱”。 其实这场联邦与州的博弈早有苗头。今年6月，美国联邦铁路管理局就发布了一份长达315页的调查报告，明确指出加州高铁项目存在工期拖延、预算超支以及客流预测存疑等一系列严重问题，相当于给这个项目判了“不合格”。 到了7月16日，特朗普总统直接在社交媒体上发文，正式宣布终止对加州高铁项目的联邦拨款，当天美国交通部长肖恩·达菲也同步表态，明确要取消这约40亿美元的联邦资金，还毫不客气地抨击“纽森州长和加州的高铁烂摊子就是政府无能、甚至可能腐败的典范”，拿胡佛水坝5年建成、金门大桥4年完工做对比，斥责加州高铁耗时16年、耗资150亿美元却连一条轨道都没铺好的离谱现状。 当时纽森州长的反应那叫一个激烈，直接痛批特朗普政府的举动是“政治报复”，是“旨在惩罚加州的政治闹剧”，还声称会“采取一切手段同特朗普的非法行径展开斗争”。 第二天，加州高铁管理局就正式向法院提起了诉讼，指控联邦政府滥用职权，想要通过法律途径保住这笔联邦拨款。当时不少人都以为，这场官司会是一场旷日持久的拉锯战，毕竟加州和特朗普政府所属的共和党在意识形态上本就尖锐对立，之前在非法移民等诸多问题上就冲突不断，这场高铁资金之争更像是双方矛盾的又一次集中爆发。 可谁也没料到，几个月后纽森会突然“服软”，主动撤销了诉讼。而加州高铁管理局给出的理由也很直接：经过评估，他们认为“联邦政府已不再是推进加州高铁项目时一个可靠、建设性和值得信任的合作伙伴”。 说白了，就是加州方面也看清了，继续跟联邦政府耗下去没什么意义，就算硬打这场官司，就算最后赢了，也未必能顺利拿到拨款，就算拿到了，后续联邦政府也可能在其他方面设置障碍，反而不利于项目推进。与其这样互相消耗，不如干脆放弃联邦资金，另寻出路。 当然，纽森政府敢这么做，也有自己的底气。据了解，目前加州高铁项目已花费的经费中，约82%来自州政府，联邦资金只占18%，就算失去这40亿美元的联邦拨款，也不至于让项目直接停摆。 而且加州已经提前做了准备，今年9月通过立法，确保这个项目每年能获得10亿美元的资金支持，这个政策会持续到2045年，这部分稳定的州政府资金，足够保障目前在建的中央谷地首段工程继续推进。 除此之外，加州高铁管理局也已经启动了引入私人投资者和开发商的程序，计划在2026年夏季前完成相关布局，希望通过市场化的方式弥补资金缺口。
