难怪中埃演习结束后，运-20迟迟滞留开罗不归，其中隐情令俄倒吸一口凉气！ 去年“文明之鹰-2024”中埃空军联合演习刚一结束，外界就注意到一个细节：中方参演的运-20运输机没有像往常那样迅速返航，而是继续停在开罗附近的空军基地，一待就是好几周。 其实早在中埃联合军演定下来之前，埃及就通过正式渠道给俄罗斯发了采购意向函。函里的核心内容很明确，就是要采购伊尔-76重型运输机，还得配上配套的空中加油能力。 当时俄方压根没什么顾虑，都觉得这笔生意稳了。毕竟埃及一直是俄制装备的老用户，这么多年来，从米格-29战斗机到苏-35战机，再到T-90主战坦克，双方合作的基础摆在那儿，深度和广度都够。 俄方完全没理由怀疑埃及会变卦。可他们万万没料到，中埃军演成了关键的转折点。滞留在开罗的运-20，就是压垮俄方信心的那颗关键砝码。 可能有人会问，不就是一架运输机多待了几周吗，至于让俄罗斯这么紧张？要是了解埃及的军备需求，还有运-20的真实性能，就知道这里面的门道不简单。 埃及处在中东的关键位置，塞西执政后一直推进“再军备”计划，军备进口的规模涨得很快。光2014到2023年这十年，进口总额就达到132.43亿美元，排在全球第三。 他们对重型运输机这种战略性装备的需求特别迫切。之前埃及之所以倾向于伊尔-76，一方面是长期用俄制装备，习惯了。另一方面也是觉得俄方的装备能满足基本的战略投送需求。可运-20一出现，直接给了埃及一个更好的选择。 运-20是中国自主研发的新一代重型运输机，性能比俄罗斯的伊尔-76强不少。先看核心的载重能力，运-20能运66吨物资，比伊尔-76整整多6吨。 这意味着它能装更重的主战装备，战略投送的效率一下子就提上来了。再看航程，运-20最大能飞7800公里，从中国西部起飞，直接就能到非洲。这个航程完全能满足埃及跨区域投送的需求。 更关键的是，运-20的设计理念和制造工艺，比伊尔-76领先了一代。它用的是先进的电传操纵系统，就跟自动挡汽车似的，好操控。可伊尔-76还在用传统的机械操纵系统，再加上液压助力，操作又难又没效率。 另外，运-20取消了伊尔-76机头的领航员舱，做成了“玻璃化”座舱，还装了衍射式平显。这样一来，需要的机组人员更少，电子设备的先进性和可靠性也比伊尔-76强太多。 更让俄方坐不住的是，运-20滞留开罗的这几周，可不是在那儿闲着待命。刚好赶上首届埃及航展举办，中方直接让这架运-20完成了海外飞行“首秀”。 9分钟的飞行展示里，起飞大仰角跃升、大坡度转弯、低空低速通场、小航线快速着陆，一连串动作接连上演。这些动作可不是花架子，都是部队日常实战化训练里的内容。 既展示了运-20优越的飞行性能，也让埃及军方直观看到了它的实战价值。除此之外，运-20还开放了静态展示，甚至机舱都第一次对公众和军方开放。 埃及军方人员近距离看完之后，对运-20的货舱空间、装载便利性有了更直观的认识。要知道，运-20的货舱比伊尔-76更宽更高，装大型装备的时候，优势特别明显。 还有一个细节能说明问题。中埃军演期间，运-20和歼-10表演机编队飞越了金字塔，还拉出了象征中埃两国国旗颜色的彩烟。这种有仪式感的互动，背后其实是两国军事合作的不断深化。 要知道，塞西执政后，埃及的军备进口就开始走多元化路线了。以前美国是埃及最大的军备供应商，现在份额从之前的59%一下子降到了6.5%。 俄罗斯现在占比26%，但法国、德国这些欧洲国家的份额已经超过50%。很明显，埃及早就不想在军备上依赖单一国家了。而运-20的出现，刚好给了埃及又一个优质选项。而且中国的军售政策更灵活，没有那么多附加条件，这对埃及来说，吸引力确实很大。 俄方真正害怕的，不只是丢了伊尔-76这一笔订单。一旦埃及放弃伊尔-76选了运-20，很可能会引发连锁反应，影响到后续其他俄制装备的采购。 毕竟要是埃及军队开始列装运-20，后续的维护、培训体系都得向中国倾斜。再加上运-20还能和运油-20搭配使用，运油-20A甚至能让埃及现有的米格-29M作战半径从800公里涨到1600公里，阵风战机更是能直接飞到2300公里外的目标。 这种体系化的作战能力提升，是俄罗斯单独卖伊尔-76做不到的。更关键的是，埃及是中东的军事大国，它选什么军备，会影响周边国家的决策。一旦运-20打开了埃及市场，后续可能会有更多中东国家关注中国装备。这无疑会挤压俄罗斯在中东军备市场的生存空间。
