昨天去拍零跑Lafa5的时候，我正在安亭影棚里拍摄零跑B10。从这两个车的尺寸中，我们可以读出很多信息：- 零跑B10：尺寸4515*1885*1655，轴距2735- 零跑Lafa5：尺寸4430*1880*1520，轴距2735第一，从轴距一模一样来看，我们有理由相信这两台车是同一个技术架构。这也符合零跑的风格，尽量把平台化水平做高一些，从而实现低成本、高质量。比如零跑C11和零跑C16的轴距也是一样的，都是2825mm。平台化为什么可以省成本、升质量？如图4，所谓「平台化」，就是先投入较多的成本、较长的时间开发出若干平台，将大部分通用零部件给确定下来，并留有一定的调整余地，未来3-5年在平台上进行类似「套娃」的设计开发，这样可以大大缩减开发工作量。3-5年之后，老平台过时了，那就再开发新平台。有时候，有老平台基础上改一改，也就成新平台了。举例说明【图5】，某车企有10款车，每款车有1000个零件。平台化之前零件复用率为10%，那么10款车有900*10+100=9100个不同的零件。平台化之后，零件复用率达到70%，那么10款车型有300*10+700=3700个不同的零件。总零件数下降了60%，大大降低了供应商管理及制造过程的复杂度。由于复用的700个零件需求量增加了10倍，设计与采购成本会大大降低。为什么特斯拉Model 3/Y能够将成本控制那么好？就是因为两个车型的零件复用率达到了76%，互相摊薄了成本，这也是一种相当极致的平台化思路。为什么零跑的车卖这么便宜，它还能盈利？ 答案除了自研，我想还有平台化。综上，平台化设计就是为了应对多车型开发带来的挑战：- 降低研发成本，缩短研发周期。换言之，同样的研发投入下，可以得到更高质量的设计。- 降低零部件成本：增加零件复用率，提高单个零件的采购量。- 降低供应链管理难度：增加零件复用率，减少总零件数量，降低制造复杂度。历史上大名鼎鼎的汽车平台，相信大家也有所耳闻。例如通用汽车的平台体系：- Gama-小型车平台：爱唯欧，包括昂科拉、创酷都是这个平台- Delta-紧凑型车平台：包括了威朗、科鲁兹和昂科威- Epsilon-B级车平台：典型代表是双君一宝，注意凯迪拉克的XTS也是Epsilon平台的，本质就是君越贴个标- Alpha：凯迪拉克入门平台，- C平台：凯迪拉克的CT6，XT5燃油车时代，大众汽车把平台化拓展到了极致，搞出了从小型车到中级车都能够覆盖的MQB平台，全面取代之前的PQ系列，据说可以复用70%~80%的零部件【图6】。大众MQB平台与丰田TNGA架构，帮助车企跨越产销千万辆的里程碑。国内的自主品牌起步较晚，从2015年开始平台化【图7】，而到了2025年已经是相当熟练了。第二，零跑Lafa5为什么好看很多？ 车就和人一样，看全身的时候，关键在于比例。两个车差不多轴距，但Lafa5车高是1520mm、B10是1655mm，这就相当于80斤和110斤的差距，那显然Lafa5更上镜一些。比例决定着一辆车的姿态。从比例去审视车的设计，会得到更长久的判断。零跑B10零跑Lafa5
