越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。 要知道越南这次高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，选择了德国的技术，但是才过去几天，越南就反悔了。 这条连接河内和胡志明市的高铁，全长1541公里，设计时速350公里，是越南有史以来最大的基建项目，总投资一路涨到673亿美元。 这钱可不是小数目，越南2023年全年GDP才4338亿美元，一个高铁项目就占了15.6%，相当于一个普通家庭拿15%的年收入去买一套远超承受能力的豪宅，简直是赌上了国家未来的经济命脉。 越南从一开始就打着如意算盘，既想要顶尖的高铁技术，又不想多花钱，还想让别人兜底风险。之前和中国、日本谈的时候，就提过一堆离谱要求：要全额垫资建设，要100%核心技术转让，还不想提供主权担保，说白了就是想白嫖技术还不担责，中日自然不会同意这种亏本买卖。 这时候德国西门子找上门，承诺部分技术转让，还能提供贷款，越南立马觉得抓住了救命稻草，以为能靠着德国的技术实现"弯道超车"，甚至以后还能自己造高铁出口，算盘打得噼啪响。 可越南忘了，德国人做生意从来不吃亏，人家可是深耕越南三十年的老江湖，早就把利弊算得明明白白。 西门子答应的技术转让，压根不是真的把核心技术交出来，只是给了些机械结构图纸，像高铁的"神经中枢"——列控系统、信号编码逻辑这些关键技术，还死死攥在自己手里。 越南最后拿到的，不过是个"空架子"，以后每一次系统升级、每换一个关键零件，都得给德国交授权费，相当于给高铁上了个永久"付费会员"，德国人躺着就能赚几十年的钱。 更让越南肉疼的是融资成本，德国提供的贷款年利率接近4%，看着不多，可670亿美元本金，三十年下来，每年光利息就得多付13亿美元。 而中国在海外高铁项目中，出口信贷利率通常能低到2%以内，这么一对比，越南每年平白多掏不少冤枉钱。 越南本来想着让民营企业牵头出资20%，剩下的靠贷款，可国内最大的民营企业Vingroup一算账，彻底吓住了：这条高铁30年运营期，年均收入预计才56亿美元，光运营成本就42亿美元，再加上巨额利息，纯属"财政黑洞"，根本不可能回本。 无奈之下，Vingroup在和德国西门子签完合作协议才8天，就硬着头皮撤回了投资，老板一天就亏了19亿美元，旗下公司股价全线跌停。这波操作把德国都看傻了眼，也让越南的高铁项目彻底陷入僵局。 其实越南这项目从一开始就注定要出问题，自身实力根本撑不起这么大的野心。越南全国具备时速160公里以上轨道列车检修经验的专业技师才27人，大部分铁路还是殖民时期留下的米轨，时速只有30-50公里，连摩托车都能轻松超越，现在却想一步到位建350公里时速的高铁，简直是骑自行车的想直接开飞机。 线路要穿越安南山脉和湄公河三角洲，到处是软土和喀斯特地貌，地质条件复杂到连日本之前都望而却步，越南自己没技术没经验，全靠德国，可德国的列车能不能适应这种环境，谁心里都没底。 再看看周边国家的例子，印尼雅万高铁用的中国技术，142公里的线路安全运营两年多，送客超1500万人次，中方还帮印尼培训了上万名技术人员，本地化配套率提到了40%。 而泰国之前选日本技术建高铁，预算从800亿泰铢涨到4200亿泰铢，涨幅超4倍，时速还达不到承诺标准，十年了还没建成。 中国中泰铁路就不一样，考虑到泰国的外汇压力，还允许用榴莲、山竹等农产品抵偿部分贷款，现在工程稳步推进，土建完成率都快一半了。 越南要是当初选择和中国合作，不仅能拿到成熟可靠的技术，还能有灵活的融资方案，可它偏偏被"技术自主"的执念冲昏了头，把基建当成政治筹码，结果搬起石头砸自己的脚。 现在Vingroup撤资了，剩下的合作方连注册资金都不足，征地也闹得沸沸扬扬，补偿价只有市价的三四成，顺化省都出现了抗议，项目能不能继续推进都是个未知数。 说到底，越南就是贪心不足，既想少花钱，又想拿核心技术，还不想担风险，以为能算计过德国，没想到德国人根本不上套，最后把自己逼到了绝境。 基建项目讲究的是实事求是，量力而行，越南不顾自身经济实力和技术水平，硬要搞超出能力范围的项目，现在玩脱了，只能自己吞下这颗苦果。
