/当国家投资 700 亿在广西挖平陆运河的时候，我很是不理解，毕竟广西经济并不发达，即便挖好了，也没有多少船走平陆运河，直到海南封关后，我才明白这一工程的高级 那时候总觉得，运河这种工程，要么建在经济腹地广阔的地方，要么建在货运需求爆棚的区域，广西两样都不占，挖出来估计也是一条闲置的运河，顶多偶尔过几艘小船，根本对不起 700 亿的投入。 现在回头想想，还是自己格局太小，只盯着眼前的经济数据，没看懂国家背后的布局，尤其是最近海南全岛封关运作正式启动，我才算彻底回过味来，这平陆运河哪里是给广西单独修的，分明是给海南自贸港量身打造的配套工程，更是打通西南内陆出海的关键一步，这盘棋下得是真够远的。 海南封关这事可不是小事，说直白点就是把整个海南岛打造成了一个特殊的开放高地，跟境外做买卖，绝大多数进口商品都是零关税，货物进出特别方便，岛内的商品流通也不受限制。 说白了就是要把海南做成对接国际市场的桥头堡，以后不管是进口货进来，还是咱们的货出去，走海南都能省不少成本，这可是国家实打实的高水平开放。 但之前有个问题一直没解决，海南是个岛，跟内陆的连接大多靠海运和陆路，海运得绕路，陆路成本高还受运力限制，想把内陆的货拉到海南集散，再从海南卖到全世界，或者把海南进来的零关税货分到内陆各地，都特别不方便，这就导致海南自贸港的政策优势很难真正辐射到内陆，只能局限在岛上，有点孤掌难鸣的意思。 而平陆运河刚好就补上了这个缺口，这条运河北起南宁的平塘江口，直接连通西江，往南一直挖到钦州港，直通北部湾，全长一百三十多公里，明年年底就能通航，5000 吨级的大船都能走。 以前西南内陆的贵州、云南、四川这些地方，货物想出海或者运到海南，要么得顺着西江往南走，绕到广州港再周转，这一绕就是一千多公里，光在路上就得走五六天，运费更是高得离谱。 要么走陆路，拉一趟货不仅成本高，遇上恶劣天气或者路况不好，还得耽误好几天，做生意的都知道，时间和运费省下来就是纯利润，以前西南的商家们只能眼睁睁看着成本居高不下，却没别的办法。 现在平陆运河一通，算是彻底解决了这个难题，西南内陆的货顺着西江直接进运河，不用绕路，直接就能到北部湾，再从北部湾坐船去海南，或者直接发往东盟各国，一下子就缩短了五百六十多公里航程，时间能省三四天，运费也能降下来不少，常年跑货运的老板们这下可是省心又省钱。 而且不光是去海南方便，海南封关后搞的那些政策红利，也能顺着这条运河辐射到西南内陆，海南现在有个政策特别香，货物在岛内加工增值超过 30%，内销就能免关税，西南的矿产、特色农产品、机电产品这些，顺着运河拉到海南加工，再卖到内陆或者国际市场，利润一下子就能上去不少，要是没有这条运河，光靠陆路和绕路海运，这笔账根本算不过来。 以前总觉得广西挨着北部湾，却没真正享到临海的福，明明有港口，却因为没有江河直通内陆，只能守着港口等货来，腹地支撑严重不足，港口的存在感一直不强。 这下平陆运河一通，算是彻底改变了广西的区位格局，直接把广西从以前的西南边陲变成了开放前沿，南宁也从内陆城市变成了实打实的滨海城市，运河沿线的贵港、钦州这些地方，也从以前的过境节点变成了枢纽门户。 以后货物都得从这儿过，物流、仓储、临港工厂肯定会跟着扎堆，慢慢就能形成一条运河经济带，别看现在广西经济不算拔尖，这条运河就是给广西攒的后劲，用不了几年就能看出效果。 更妙的是，咱们现在跟东盟做生意越来越频繁，东盟早就成了咱们最大的贸易伙伴，北部湾本身就挨着东盟各国，是对接东盟的前沿，平陆运河一通，相当于把西南内陆和东盟的贸易通道给直接打通了，西南的货不用再绕路，顺着运河到北部湾，再坐船直达东盟各国，东盟的能源、原材料也能顺着运河进到西南内陆，这比以前方便太多，成本也低了不少。 以前西南内陆想跟东盟做买卖，总得借道别人的通道，现在有了平陆运河，算是有了自己的黄金水道，主动权一下子就握在了手里。 当初咋就没想到这层呢，只盯着广西当下的经济情况，忽略了国家整体的开放布局，国家做事从来都是看长远，不是盯着一时半会儿的得失。 700 亿看着是笔巨款，但这笔钱投下去，盘活的是广西、海南，还有大半个西南地区，不仅解决了西南内陆出海难的问题，还让海南自贸港的政策优势真正落地，带动了一片区域的发展，后续带来的收益可不是 700 亿能衡量的。 这平陆运河哪里是一条简单的航运通道，分明是国家下的一盘南向开放的大棋，把西南内陆、广西北部湾和海南自贸港紧紧连在了一起，既激活了内陆的发展潜力，又强化了沿海的开放优势，不得不说，这工程是真的高级，格局是真的大。
