李在明不得了！他前天刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想。今天，韩联社又发文报道：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将携手韩国经贸团成员访问中国。 李在明最近很活跃，前两天他提出一条首尔—平壤—北京的高铁蓝图，紧接着韩联社又报道，明年初三星、SK、现代和LG四大财阀的掌门人，将带着经贸团队去中国，这两件事显示韩国既有远景规划，也在急着落实现实经济合作。现代，LG 四大集团的掌门人要带着韩国经贸团去中国走访，这两件事让人一看就明白，韩国现在既急又焦虑。 李在明提出的高铁计划很大胆，他设想一条时速350公里的高速铁路，从首尔开出，经过开城和平壤，一路延伸到北京。如果建成，三国首都间的距离将大幅缩短，仿佛让人坐火车就能实现跨境“一日生活圈”。从韩国坐火车几小时就能进北京，三个首都形成一个紧密的生活圈，这不只是方便出行，更透露出韩国想把自己嵌入欧亚大陆交通网，打破半岛孤立的野心。 其实这条高铁计划并非一时兴起，早在十年前，韩国就已有半岛高铁的蓝图，2018年朝韩关系缓和时，双方互派人员实地考察线路，还在边境搞过象征性的动工仪式，显示合作意图曾经真实存在。 按照原计划，这条高铁本该在2025年启动联合研究，2026年正式合作，但现实很残酷，边境的道路和铁路桥刚被炸毁，朝鲜修宪把南方列为“敌对国家”，高层联系也彻底断了，合作遥遥无期。 再加上 200 亿美元以上的投资在韩国国会能否过关都不确定，要在这种互信几乎为零的环境下建跨境高铁，难度可想而知，这条铁路更多像是一种政治喊话，试图在冻结的地缘局势中开出一条象征性的缺口。 相比之下，韩国财阀的集体访华则务实得多，带着明显的紧迫感，这是六年来商界最大规模的集体行动，由大韩商工会议牵头，三星李在镕，SK 崔泰源，现代郑义宣，LG 具光谟四大巨头将携 200 家企业组成经贸团去中国。 他们急得很，是因为压力大得很，三星在2024年中国市场卖了64.9万亿韩元，比去年增长了53.9%，虽然成绩亮眼，但全球竞争激烈和潜在风险让他们不得不赶紧采取行动。中国市场短期超越美国成为最大海外阵地，但全球消费疲软，竞争对手紧追，使得半导体，汽车，电子产业面临前有封锁，后有追兵的夹击。 李在镕内部甚至发出 “生死存亡” 的警告，这次访华不是走形式，现代汽车寻求新能源转型的落地场景，SK 和 LG 盯着新能源电池和显示技术产业链协同，三星在 AI 芯片领域要稳住中国市场。 这是 “国内夯根基 + 中国拓市场” 的双轨策略，务实而紧迫，目的是在经济寒冬中保住底盘，从过往案例也能看出地缘与经济的复杂交织，东南亚跨境铁路因资金和互信问题多半烂尾，但中韩在青岛自贸区与仁川经济自由区域的对接，以及韩国船舶设备在中国占 30% 销售，都说明只要抛开宏大政治叙事，微观经济合作仍能活得很好。 眼下的韩国，正站在十字路口，李在明的高铁是远景战略，停留在图纸上，而财阀们访华带的是实打实的订单和生意，高铁一虚一实，远近相对，体现出韩国在国际变局中的真实心理，不甘心被半岛地缘限制，希望通过联通大陆拓展战略空间，同时必须在铁路建成之前抓住最大的贸易伙伴，用务实合作稳住经济基础。 明年初这架满载韩国商业精英的访华航班，能带回的实际成果，或许比那条高铁更值得关注。
