Model 3 两万公里感受：它更像一件快销品 + 金融产品的混合体，而不是传统意义上的汽车。两万公里下来，认真盘点一下我这台 Model 3 遇到的问题（不算车机黑屏、APP 短暂失联这类自我修复的）：1: 新车刚开出门时方向盘就是歪的，向右严重跑偏。立刻回去交付中心，答：自己APP找服务部门预约维修，2个月后修好。2: 氛围灯坏，换新解决。3:方向盘后面严重异响，维修解决。4:座椅调节吱妞吱妞的响，滑轨松，维修解决。5:两个大灯进水，连续大晴天都湿气满满，扯皮更换解决。6:停着不开，关守卫模式。一天还掉电5%-6%。扯皮+重装AP电脑解决。7:前备箱传感器故障，限速20英里，无法驾驶。8:手机无线充电板故障，更换维修。9:右后避震器漏油。10:驾驶侧前下摆臂衬套烂了，悬架一压缩就丁零当啷的。其实也都不是什么大故障，车能开，一般的用户也不会太在意。修车修到疲惫，但真正让我产生疏离感的不是坏，而是整个产品逻辑。它的设计目标很清晰： • 在交付初期体验 OK • 在金融周期内问题可控就行了 • 质量控制差，但在长租和保修期内尽量不劝退你对比一下更能说明问题：我的 GR86 和 C8 Z06 到现在都是 零故障。而且这还是运动驾驶的跑车，Model3则是纯家用。所以现在越来越清晰的一点是：很多新能源车，尤其是高度软件化、金融化的产品。已经更接近快销品 + 消费电子 + 金融方案，而不再是我们过去理解的“汽车”。这是整个汽车行业的变化。
