刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔， 在德国接受采访时警告说：我在中国已经

刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔， 在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。 克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 德国政府现在有些尴尬，嘴上说支持本国工业，身体却很诚实。克林拜尔本次访华，除了释放“合作”的信号，更像是在打听一下“人家到底是怎么做到的”。 2024年，中国新能源车卖了1280万辆，市占率超过40%。反观德国，自家纯电车的注册量却掉了27%。用他自己的话说，这是“令人忧虑的趋势”。 更扎心的还在后头，德国铁路公司之所以选比亚迪，是被现实逼的，便宜、技术成熟、能按时交货，用德铁自己的话说，“买中国电巴，是最理性的选择”。 这让克林拜尔喊的“本土优先”听起来像一句空话，德国媒体也忍不住吐槽：连自家国家级企业都不支持德国制造，你还让谁来护航？ 大众、宝马2025年第三季度的财报都不好看，利润下滑显著，新能源汽车这块，几乎全靠中国市场撑着，而国内却拿不出像样的竞争力，连电池都得靠别人。 欧盟眼看也顶不住了，原本定下的“2035年全面停售燃油车”目标，现在提议修改为“减排90%就行”，并允许使用低碳燃料等方式进行补偿，为燃油车继续销售留出了空间。 为什么？因为德国、法国车企都叫苦连天，说这么搞根本扛不住。欧盟委员会的内部文件也承认，产业界施压太大，政策不得不“更有弹性”。 可政策一变，投资也就乱了，本来欧洲想搞个自己的电池产业链，结果被誉为“欧洲电池冠军”的Northvolt在2025年3月因现金耗尽正式申请破产。 原因很简单：贵、慢、失败率高。欧洲锂资源87%靠进口，成本比中国高出30%，电池良品率还低。你说这怎么跟宁德时代打？ 电池是电动车的心脏，一个都搞不定，还谈什么转型？德国汽车工业协会算了一笔账：要想跟上中国的节奏，得砸3200亿欧元搞研发。 但问题是，德国现在电价高、用工贵、审批慢，车企连招人都困难，博世刚刚才宣布裁员5500人。 中国企业却一步步扎根欧洲，宁德时代在德国图林根和匈牙利都建了厂，专门给宝马和大众供电池，续航能做到758公里，跟德国本地电池比，简直不是一个量级。 比亚迪更是狠，电动巴士已经进了26个欧洲国家，手上订单超过6700台，关键是全都本地化生产，法律也卡不住。 这就是中国企业聪明的地方：你搞关税，我搞工厂；你喊保护，我送就业。欧洲人现在想反对都找不到理由。 比亚迪在匈牙利的厂子，雇了上千人，当地政府还给通了路、修了电。可以说，中国电动车不只是“出口的产品”，已经成了“欧洲本地的服务”。 德国当然不甘心被落下，大众在合肥开了个研发中心，说是能把研发时间缩短30%，还想靠固态电池一把翻身。 宝马也在加码投资电池技术，但现实是时间不等人，德国车企想要突围，必须在技术上快人一步，可眼下连人都留不住，怎么快？ 更别忘了，欧洲的能源政策本身也拉跨，风光电成本高，天然气又不稳定，电价比中国贵一倍。 这让德国车厂的生产成本直线上升，再加上政策朝令夕改，谁还敢大投资？ 其实，德国和中国并非一定要是对手，宁德时代的电池合规了欧盟的碳足迹标准，比亚迪的电动车也符合欧洲环保要求。 只要政策稳定、规则清晰，中德完全可以合作共赢。但德国得先把自己的“玻璃心”放一放，别一边喊要合作，一边又想搞“去风险化”，那只会两头都不讨好。 克林拜尔这次访华，亲眼看到的，不是中国多神奇，而是德国的焦虑越来越真实。 电动车这场全球竞赛，德国起步不晚，但现在显然已经不是领跑者。 接下来怎么走，是继续靠口号硬撑，还是正视差距、放下身段，与中国深度合作，德国必须做出选择。 参考信息： 德国外长访华“有求于中国” 经贸与稀土成焦点_新闻频道_中华网