中国歼-36编队飞行，美媒：太猛了！美国的支援飞机要危险了。 日前，美国《军事

中国歼-36编队飞行，美媒：太猛了！美国的支援飞机要危险了。 日前，美国《军事观察》杂志报道称，最新的画面显示，距离首次试飞仅1年左右，中国的“超重型超远程第六代战机”原型机已经完成了双机编队飞行。 美媒这次用的词是“太猛了”，这种感叹里夹杂的惊讶和担忧，远比冷冰冰的技术分析更有意思。从单机首飞到双机编队，只用一年时间，这个速度在美国的航空发展史上几乎找不到先例。F-22首飞到形成初始战斗力用了七年，B-2隐形轰炸机的试飞周期更是漫长。中国军工这个“下饺子”的节奏，从海军舰艇蔓延到了最顶尖的航空领域，这才是让西方观察家坐不住的真正原因。 “超重型超远程”这个标签，点出了歼-36的设计哲学。它很可能不是歼-20那样的空优战机，而是奔着“踹门”和“点穴”去的——在战争一开始，就凭借隐身能力和超远航程，穿透严密的防空网，专门猎杀敌方纵深的的高价值目标。什么是高价值目标？预警机、空中加油机、电子侦察机这些“战力倍增器”，还有后方起降的战略轰炸机。打掉这些节点，整个空中作战体系就会瘫痪一半。美媒担心“支援飞机危险”，正是看懂了这把手术刀要切在哪个部位。 美国空军的优势，很大程度上建立在完整的支援体系上。E-3预警机是空中指挥所，KC-135加油机是力量投射的手臂，RC-135侦察机是战场的眼睛。这些飞机通常远离前线，在相对安全的空域活动。但歼-36的出现，可能要改写这条安全法则。它的“超远程”意味着它能前出到更远的空域设伏，“超重型”意味着它能携带更多、更重的远程空对空导弹。未来战场，这些宝贵的支援机可能需要退到更后方，这会直接压缩美军前沿战术飞机的滞空时间和作战半径。 《军事观察》的报道有个潜台词：中国的六代机进度可能比外界预估的快了不止一步。双机编队飞行，不仅仅是“能飞”，而是开始测试数据链交互、协同战术等复杂科目。这通常意味着气动设计基本固化，飞控系统趋于成熟，开始向形成战斗力迈进。美国空军的NGAD（下一代空中优势）项目还处于高度保密状态，原型机是否已首飞都众说纷纭。这种研发进度上的可见落差，给五角大楼带来的心理压力，不亚于技术本身。 换个角度看，歼-36体现的是一种“非对称”思路。在美国致力于打造F-35这种多国联合、功能全面的“全能战士”时，中国似乎在集中资源锻造一把更专注的“长矛”。不追求在所有领域与美军战机一对一抗衡，而是瞄准你庞大体系中那个最依赖、却又相对脆弱的枢纽。这种思路成本效益可能更高，也让对手更难以防范。 当然，一款新型战机的成熟之路还很漫长。发动机的终极可靠性、隐身涂料的维护性、与无人机“忠诚僚机”的智能协同，这些都是需要时间和海量架次飞行来打磨的难关。但中国军工展现出的这种快速迭代能力——从概念到首飞，从首飞到编队——其背后的科研管理体制、工程师文化和供应链韧性，或许比一两件明星装备更值得深入研究。 这场“第六代战机”的竞赛，比的不只是谁能先飞起来，更是谁定义的未来空战规则能成为主流。是更强调单平台智能，还是“有人机+无人机群”的蜂群战术？是追求全域隐身，还是融入全域作战网络？歼-36的快速推进，表明中国正试图从规则的追随者，变为重要的参与者乃至制定者之一。 对于西太平洋的空中力量平衡而言，歼-36的未来部署将是一个关键的变量。它可能迫使美国调整其空中力量部署的态势，将更多高价值资产进一步后撤，从而在事实上影响其介入区域事务的效率和决心。这是一种“不战而屈人之兵”的威慑，通过技术突破来改变对手的成本计算。 无论如何，当美国顶尖的军事媒体开始用“太猛了”来形容中国的新装备时，世界已经回不到过去了。这场寂静而激烈的长空竞逐，才刚刚进入最精彩的章节。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。歼-36战机 歼36 歼36战机 歼36试飞 歼-36新设计 歼一36战机 歼36c