1949年，中航和央航在香港宣布起义，而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防

1949年，中航和央航在香港宣布起义，而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入中国大陆手中，使尽下三滥手段，攫取了本属于人民的飞机 陈纳德在抗日时期指挥飞虎队击落多架日军飞机，积累声誉，但1949年后立场转变，支持国民党。两航起义后，他判断飞机可能用于军事用途，立即召集管理层设计计划。派魏劳尔赴台北与蒋介石商讨，获得行政院文书支持收购。陈纳德派人进驻启德机场，雇佣保安控制飞机，还放掉轮胎气体瘫痪移动能力。这些行动引起港英当局注意，下令撤出并禁止强占。陈纳德施压美国国务院，获批准以475万美元期票收购股份。1949年12月12日签署协议注册新公司，宣称拥有产权。中国政府声明飞机属国家资产，警告非法转移。起义员工组成委员会管理财产，部分零部件被拆卸运回内地。 1949年11月9日，两航总经理刘敬宜和陈卓林率11架飞机飞往北京和天津，剩余飞机留在香港。员工通电起义，脱离国民党。陈纳德的公司名义上代表国民党收购财产，实际通过法律和外交手段争夺。英国起初中立，但在美国压力下重审案件。1950年初香港法院审理，陈纳德提交文件求确认产权，但被拒。台湾特工炸毁7架飞机。中国政府抗议港府。1950年5月英国枢密院令要求重审，警方阻止拆卸。诉讼持续两年，1952年7月枢密院判决确认购买有效，判40架飞机归民航空运公司，后剩余31架也判归该公司。 陈纳德通过民航空运公司控制飞机，花费250万美元律师费，偿还国民党200万美元期票。大多数飞机长期闲置损耗严重。起义员工保存零部件组装12架飞机返回大陆，支持民航建设。陈纳德的行为阻碍财产接收过程，在中国人民眼中从抗日贡献者转为干扰者。1958年他因肺癌去世。事件反映冷战初期美中关系紧张，美国支持国民党对抗新中国。 两航起义是解放战争重要一环，员工选择脱离国民党，接受新政权领导。71架飞机原本属国民党交通部系统，抗战中承担运输任务。随着国民党败退，飞机迁往香港计划转台湾。起义后，陈纳德迅速反应，成立公司收购股份，使用商业和法律手段扣押。港英当局卷入争端，法院多次审理。最终判决有利于陈纳德一方，但飞机实际价值已大打折扣。事件中，美国国务院介入，支持陈纳德行动，认为飞机落入新政权不利冷战。 陈纳德早年空军生涯注重战术创新，1930年代研究空中防御，强调预警系统。抗日中建立情报网，覆盖中国地区，使用电话电报报告敌机动向。飞虎队作战中，利用地势优势拦截轰炸机。退役后，公司扩展业务，1947年娶陈香梅，继续亚洲活动。1949年事件中，他与魏劳尔密切合作，处理法律文件。收购协议在美国完成，避免直接冲突。中国政府多次声明，强调资产国有性质。 1950年事件升级，英国受美国影响发布枢密院令。香港警方封锁机场，扣留零部件。起义员工抵抗，但无力改变判决。7月29日，当局移交飞机，美国航母协助运走。陈纳德获得控制权，但支付高额费用。12架飞机返回大陆，成为新中国民航基础。事件拖延三年，消耗资源，反映国际势力干预中国内政。 两航员工起义后，成立职工委员会管理财产。陈纳德雇佣保安阻挡接近，试图瘫痪飞机。港督下令维持秩序，飞机暂归委员会控制。陈纳德推动诉讼，律师提交证据。法院初判不利，但重审后逆转。中国政府通过媒体警告，指出行为非法。台湾炸机事件加剧紧张，英国克制回应。 陈纳德生平从飞行教官到将军，经历一战和抗日。成立公司后，涉入中国内战后勤。1949年争夺中，使用期票收购，注册新公司。判决后，飞机运往海外。损耗飞机多数报废。事件中，员工拆卸设备运回，保存资源。陈纳德立场支持国民党，干扰新中国建设。 诉讼过程复杂，涉及香港法院和英国枢密院。1952年判决确认交易有效。陈纳德偿还债务，控制飞机。起义员工努力保存12架，返回大陆。 1950年初冻结解除，员工拆卸零部件。台湾特工炸毁飞机。中国抗议。英国令重审，警方干预。两年后判决，陈纳德胜诉。飞机交接，美国协助。费用高昂，飞机损耗。12架返回大陆。 事件后，陈纳德公司继续运作。立场转变，在中国人民心中形象改变。从抗日英雄到冷战工具。1958年去世，葬于阿灵顿。事件记录历史转折。