近日，比亚迪第100万辆海豚正式下线。这小家伙，从2021年8月上市到现在，只用了四年多时间，就成了中国最快达成百万销量的A0级轿车。 海洋网总经理张卓在盛典上宣布这个消息时，估计心情挺复杂——自豪，又有点唏嘘。自豪的是，自家孩子争气，连续3年稳坐A0级销量冠军，2023年更是连续10个月单月销量破3万。唏嘘的是，那个曾经不可一世的对手，本田飞度，现在连影子都快看不见了。 想当年，飞度可是A0级市场的神车。“平民超跑”、“空间魔术师”，多少年轻人攒了钱就想买它。MM理念，魔术座椅，1.5L地球梦发动机，油耗低，改装潜力大，二手车还保值。 可就是这么个王者，2025年10月份销量直接归零。对，你没看错，0辆。9月份卖了1辆，7月8月也是0，上半年还能勉强维持三位数，下半年直接跳水。整个2025年累计销量才2695辆，同比暴跌99%以上。这不是腰斩，这是直接埋到土里，只剩个坟头了。 海豚怎么做到的？就两个字，精准。 它知道年轻人要啥。9.98万起，420公里续航起步，高配能到520公里。城市里代步，一周充一次电就够了。家里有充电桩，谷电三毛一度，每公里成本不到五分钱。飞度再省油，一公里也得四毛多，一年跑两万公里的话，光油费就差出四五千块。这还不算购置税减免、不限行这些政策红利。 配置更是降维打击。12.8英寸悬浮屏、全液晶仪表、前排座椅加热通风、50W无线快充、四连杆独立悬架、NFC手机钥匙、全景影像。飞度呢？低配连倒车雷达都没有，中控屏6.5英寸，跟老年机似的。2023款飞度后备箱容积327L，海豚呢？虽然没人给具体数字，但电车平台空间优化天生有优势，后排宽敞得像B级车。 更狠的是，海豚不仅在国内揍飞度，还跑到飞度老家去撒野。泰国市场2024年纯电销冠，英国、挪威、巴西，50多个国家都有它的身影。以前都是日系车满世界卖，现在轮到国产车反攻了。 有人说飞度是输给了时代，这话没错，但也不全对。电动化是时代，可时代不等人。比亚迪选择主动拥抱，本田选择观望犹豫。海豚上市的时候，飞度还在吃老本，以为靠着口碑和品牌能再撑几年。结果撑了个寂寞。2025年11月，海豚单月销量30971辆，飞度呢？0辆。这个数字，比任何广告词都狠。 这背后不只是两款车的恩怨，是整个A0级市场话语权的转移。燃油车时代，这个级别叫“代步工具”、“过渡车型”，就是便宜、省油、空间凑合。电车时代不一样了，智能化、精品化、个性化，成了新标签。年轻人买A0级，不再是因为穷，而是因为酷。海豚刚好踩在这个点上，飞度却还在啃老本。 当然，飞度也不是没机会翻身。7万多的价格，巨大的改装潜力，这些都是优势。可问题是，现在年轻人玩改装，谁还玩油车？电机一换，程序一刷，电车加速直接秒杀。飞度的“平民超跑”名号，在电机面前，成了笑话。 说到底，还是战略眼光问题。比亚迪赌对了，all in新能源，海豚成了敲门砖。本田犹豫了，想左右逢源，结果两头不靠。现在飞度月销量归零，海豚月销三万，这不是偶然，是趋势。 市场就这么残酷。你跟不上，就被干掉。飞度不是第一个，也不会是最后一个。但它给所有合资车企提了个醒：别总想着吃老本，中国消费者变了，中国市场变了。再不改，下一个归零的，可能就是你。 海豚的百万辆，是国产品牌的里程碑。它证明了一件事：只要产品够硬，思路够清，我们完全可以在自己的地盘上，把曾经的霸主拉下马。这不是爱国情怀，这是硬实力。飞度的坟头草已经三米高了，但国产车的前路，才刚刚开始。
