中国网友又想出了一个制裁日本的绝招，就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空不允许日本飞机通过，这样一来，日本航班想要去西方或者非洲，至少要绕行2/3个地球了！ 中国网友想出的这招制裁日本的办法，杀伤力确实够劲，顺着这个思路往下捋，就能发现这对日本航空业和相关产业来说简直是直击要害。现在中日每周互飞航班已经恢复到 508 班次，这个数字可不是随便说说，国航及其控股航空公司的运营数据摆在那儿，每周光运输的中日往返旅客就有 4.7 万人次，完全回到了疫情前的水平，而日本飞欧洲、中东的航线，十有八九都得借道中国领空或东海防空识别区周边空域，这就像给日本航班开了条天上的亚欧 “高速公路”，能少走几千公里的冤枉路。 一旦这条空中捷径被关闭，日本航班就只能被逼着选两条绕远路的方案，往北飞西伯利亚或者往南飞东南亚、印度洋，两条路没一条好走。先看北线，飞机得从北海道出发往西北拐，绕过库页岛再钻进俄罗斯领空，横穿西伯利亚荒漠才能到欧洲，表面上看着比南线近点，实则全是坑。日俄因为北方四岛的问题一直不对付，俄罗斯愿不愿意敞开过境大门还另说，就算允许通行，大概率也得收高额过境费，而且这条路比直飞中国领空要多走 4000 公里，飞行时间硬生生增加 5 个小时，就拿东京飞巴黎来说，原本的航程一下子多了 3 小时 40 分钟，单趟油钱就得贵 18 万人民币，往返一次光油费就得多花二十五六万，这对航空公司来说可不是小数目。 再看南线，那更是实打实的灾难级路线，飞机得贴着东海、南海一路狂奔，钻过马六甲海峡再拐进印度洋，之后还得在绕好望角和走红海苏伊士运河之间二选一，不管选哪个都得比原路线多飞 6000 公里。东京飞慕尼黑原本 12 小时就能到，绕行后直接拉长到 18 小时以上，乘客得在空中多待大半天，而且这一路上麻烦不断，马六甲海峡常年拥堵，印尼的天气说变就变，下雨跟挤牙膏似的，晚点风险直线飙升，苏伊士运河的船闸本身就不够用，大型飞机压根进不去，只能乖乖往南绕大圈，距离只会越绕越长。 成本上涨更是让日本航司肉疼，燃油成本本来就占航空公司总运营成本的大头，现在绕行多出来的 5-8 小时飞行时间，直接让燃油消耗暴涨 30% 以上。拿日本航司常用的波音 787 来说，这款飞机每小时燃油消耗在 4900 至 5600 升之间，就算按最低值算，多飞 5 小时就得额外消耗 24500 升燃油，再加上燃油价格的波动，成本压力可想而知。而且根据 FAA 和 EASA 的规定，超过 12 小时的航班就得增加额外的飞行员，机组人员的时薪按 200-250 美元算，多飞的几小时光机组成本就得增加 600-750 美元，还得在目的地安排额外的过夜住宿和后勤支持，这些隐性成本加起来更是一笔天文数字。 之前俄欧互关空域的案例已经给出了前车之鉴，当时欧洲航司因为绕飞，经济舱票价直接涨了三成，商务舱甚至翻倍，现在日本航司面临的情况只会更糟。全日空刚在今年拓展了欧洲航线网络，新增了东京羽田到米兰、斯德哥尔摩、伊斯坦布尔的航线，每周欧洲航班达到 49 个，覆盖 8 个国家的 9 个城市，这些刚开通或恢复的航线本来还指望靠休闲旅游、商务和入境需求盈利，一旦被迫绕行，成本大幅增加，大概率就得面临亏损，甚至可能像北欧航空关闭哥本哈根到上海航线那样，直接停飞这些航线。 对日本的航空货运来说，这更是致命打击。日本出口高度依赖精密仪器、电子零件这些高附加值产品，大多靠航空货运快速运输，现在绕行导致运输时间延长，成本暴涨，日本制造业的全球竞争力直接缩水。原本快速高效的空运变成了慢节奏的长途运输，那些需要及时交付的零部件供应链会被打乱，很多依赖 Just-In-Time 生产模式的企业就得被迫调整生产计划，这对以制造业为支柱的日本经济来说，影响可不是一星半点。 更关键的是，日本的枢纽机场比如东京成田、羽田，本来还想靠着中转航线分一杯羹，现在航班都得绕行，中转旅客肯定会流失到首尔仁川、迪拜这些更便捷的机场，这些日本机场的收入会大幅减少，航空业生态也会受到冲击。而且不管是北线还是南线，都承载不了这么大的航班流量，西伯利亚空域本身压力就大，大量日本航班挤进去只会造成空中拥堵，南线的马六甲海峡、苏伊士运河早就处于饱和状态，再加上气候扰动，航班延误和取消会变成家常便饭。 日本航司就算想硬扛也扛不住，航空业本身利润率就不高，现在成本暴涨 30% 以上，很多航线会从盈利变成亏损，要么停飞要么提高票价，而票价一涨，乘客就会流失，形成恶性循环。这种影响还会蔓延到上下游产业，飞机制造、零部件供应、机场地勤、餐饮等相关行业都会受到波及，就业岗位减少，经济增长也会跟着放缓，这对日本来说可不是闹着玩的，相当于被捏住了空中运输的命门，后续的连锁反应还会持续发酵。
