美国前驻华大使伯恩斯回到美国，跟自己人说的第一句话就让全场惊掉下巴：“中国的高铁，是我这辈子见过最了不起的交通奇迹。” 美国前大使伯恩斯夸中国高铁：这辈子见过最牛的交通奇迹 美国前驻华大使伯恩斯卸任后回到华盛顿，面对一群美国精英说出的第一句话，就让全场都愣住了。他语气肯定地说：“中国的高铁，绝对是我这辈子见过最牛的交通奇迹。” 这话从伯恩斯嘴里说出来，没人敢当随便的客套话听，这位老爷子今年快70岁，在外交圈混了大半辈子，可不是没见过世面的人，他的职业生涯横跨美国四任总统，从里根到小布什政府，足迹踏遍非洲、中东、欧洲等多个地区。 他当过美国驻北约大使，牵头过美印民用核协议谈判，还处理过伊朗核问题这样的复杂事务，见惯了欧美繁华都市的交通体系，也经历过战乱地区的出行艰难，在来中国之前，他脑子里满是西方社会固有的优越感，可在中国待了几年后，却对中国高铁给出了如此高的评价，足以见得中国高铁是真的让他心服口服。 伯恩斯在中国任职期间，经常坐高铁出行，他最常坐的就是北京到上海的线路。他自己说，这段路程坐高铁只要4个半小时，虽然坐飞机更快，但他更爱坐高铁，因为坐火车能亲眼看到中国的大地风光，跨过黄河和长江，感受这个国家的辽阔，而且他从不坐头等座，一直选择二等座，就是想贴近普通中国民众的生活，亲身体验最真实的高铁服务。他公开表示，中国的铁路交通非常发达，美国对此应该感到钦佩。 中国高铁到底有多厉害，能让见多识广的伯恩斯如此夸赞？首先看运营里程，到2024年底，中国高铁营业里程已经达到4.8万公里，占全世界高铁总里程的70%以上，稳居世界第一。这个长度是什么概念？相当于能绕地球赤道一圈还多。而美国的高铁总里程还不到3000公里，连中国的十分之一都不到。 再看速度和准点率，中国的复兴号动车组在京沪高铁上能以350公里的时速商业运营，这是世界上高铁商业运营的最高速度。更难得的是，中国高铁的准点率能达到99%以上，不管是刮风下雨，还是高温严寒，基本都能按时出发、准时到达。对比之下，美国号称“次世代”的Acela列车，最高时速只有257公里，而且只能在不到20%的路段跑出这个速度，大部分时间都得减速行驶。 中国高铁的覆盖范围也让人惊叹，现在除了西藏和澳门，全国所有省级行政区都通了高铁，“八纵八横”的高铁网已经基本成型，从最北边的哈尔滨到最南边的三亚，从最东边的上海到最西边的乌鲁木齐，都能坐高铁直达。 美国加州从2008年就启动了高铁项目，计划连接旧金山和洛杉矶，当时预算330亿美元，承诺2020年通车。可到现在17年过去了，70亿美元花出去，连一条完整的轨道都没铺成，预算却涨到了1280亿美元，通车时间更是推迟到了2033年，而且线路还大幅缩水，只连接两个中部小城。 为什么欧美建高铁这么难？ 首先是征地成本太高。美国土地是私有的，修高铁要跟沿线每一个地主谈判，一个不愿意搬迁的农场主就能通过诉讼拖上好几年，征地成本占到总预算的20-30%，是中国的十几倍。其次是人工和建设成本高，美国建筑工人时薪是中国的4到5倍，再加上工会要求严格，工期根本没法加快，还有审批流程冗长，环境评估、各级政府审批要花好几年，光前期设计和评估就会烧掉大量资金。 而中国建高铁，能集中力量办大事。有统一的规划和协调，征地和审批效率高，不会因为个别问题影响整体进度，而且中国有完整的高铁产业链，从轨道、动车组到信号系统，都是自主研发生产，不用依赖进口，成本能大幅降低。 同样的资金，美国能建350公里高铁，中国就能建4000公里，建设速度更是远超欧美，一条上千公里的高铁，在中国3年左右就能建成通车，而欧美至少要6年以上，伯恩斯作为美国精英阶层的代表，之所以会真心夸赞中国高铁，正是因为他亲身经历过中国高铁的便捷、高效和舒适，再对比自己国家交通的短板，才说出了心里话。他的话也反映出一个事实：好的基础设施不分国界，谁能把交通建设得更完善，谁能更好地服务民众，大家都有目共睹。 中国高铁从2008年京津城际铁路开通运营至今，不过十几年时间，就从无到有，发展成世界上规模最大、技术最先进的高铁网络。这背后是无数建设者的付出，是国家对基础设施建设的重视，更是中国制造业和科技创新能力的提升。现在中国高铁不仅方便了亿万国人的出行，还成为了一张“国家名片”，让越来越多像伯恩斯这样的外国人，看到了中国的发展成就。 其实，中国高铁的成功不是偶然，它体现的是中国集中力量办大事的制度优势，是精益求精的工匠精神，更是为人民服务的发展理念，未来中国高铁还会继续延伸，覆盖更多地区，技术也会不断升级，让出行变得更快捷、更舒适，而伯恩斯的那句夸赞，不过是中国高铁实力的一个真实写照，这样的交通奇迹，值得每个中国人骄傲。
