德国之声昨晚（12月15日晚）报道： 【中国跌出德国前五大出口国】 德国联邦贸易与投资署（GTAI）的统计显示，德国对中国的出口今年将暴跌10%，降至810亿欧元。这将使中国在德国产品买家排名榜上位列第七，低于去年的第五位。统计显示，中国被英国和意大利超越。这将是自2010年以来中国首次跌出德国客户榜前五之列。 这一变化绝非偶然的短期波动，而是多重因素交织作用下的必然结果，要搞懂这一事件的来龙去脉，就得从数据背后的贸易格局和产业动态说起。 德国作为典型的出口导向型经济体，汽车、机械、化工等高端制造产品长期是其出口的核心支柱，而中国曾长期是这些产品的重要消化市场，甚至在2016年至2023年间连续多年稳居德国最大贸易伙伴的位置。 但近年来，德国对华出口的核心品类接连遭遇瓶颈，其中汽车及汽车零部件领域的下滑最为明显，仅2024年前十个月，德国汽车及零部件对华出口降幅就高达13.7%，远超同期出口平均降幅。 中国本土汽车产业的崛起正在重塑市场格局，本土品牌在新能源汽车赛道的快速发力，让德系汽车的市场份额受到挤压，即便德系车企加速推进电动化转型，其在华销量增速也始终难以跟上中国本土品牌的步伐。 更关键的是，越来越多的德国企业选择将生产线直接转移至中国本土，大众在安徽的新能源工厂产能已达30万辆，巴斯夫在广东湛江的一体化基地也逐步投产，这些本土化生产的产品直接供应中国市场，自然就替代了一部分从德国本土的出口量。 与此同时，德国经济自身的疲态也加剧了出口的压力，2023年德国国内生产总值（GDP）下降0.3%，2024年再次下滑0.2%，成为欧元区少数连续两年负增长的主要经济体，制造业订单下滑、能源价格高企等问题让德国企业的出口竞争力持续承压。 能源成本的飙升更是让德国制造的优势大打折扣，俄乌冲突后，北溪管道供气中断，德国不得不转向采购美国的高价天然气，2025年初的天然气价格较冲突前翻了3倍，叠加欧盟碳价上涨，直接导致德国工业企业的生产成本翻倍。 高达70%的能源密集型企业选择将产能转向海外，30%的企业直接迁到欧洲以外的国家和地区，这种产业外迁不仅削弱了德国本土的生产能力，也间接影响了对华出口的规模。 在对华出口下滑的同时，德国贸易策略的调整也在悄然发生，美国加征关税等外部压力让德国企业开始重新审视全球市场布局，逐步加强与欧洲内部及中东欧、东南亚等新兴经济体的产业链协同，试图降低对单一市场的依赖。 这种策略调整直接体现在出口排名的变化上，英国和意大利作为欧盟内部市场的重要成员，与德国的贸易往来本就具备地理和政策上的便利，在德国强化区域贸易合作的背景下，对这两个国家的出口稳步提升，最终实现了对中国的超越。 值得注意的是，中国虽然跌出德国前五大出口国，但在进口端的地位依然稳固，中国已连续多年成为德国最大进口来源国，2025年德国自华进口预计还将增长6%，达到1670亿欧元，这种进出口的不均衡也让德国对华贸易逆差持续扩大。 中国对德国的出口增长主要集中在光伏、风电等新能源产品和各类工业制成品上，这些产品凭借稳定的质量和成本优势，恰好填补了德国能源转型和工业生产的需求缺口，而美国对中国商品加征高额关税的举措，也让大量中国商品转而涌入欧洲市场，德国成为重要的目的地。 德国政界曾传出不少“去风险”和“脱钩”的声音，但企业的实际选择却很务实，多数德国企业都清楚，中国不仅是规模巨大的消费市场，更是全球供应链的重要枢纽，德国电动车生产所需的90%稀土加工品、光伏逆变器的核心芯片等关键零部件，都高度依赖中国供应。 试图寻找替代供应源的尝试也并不顺利，德国企业从印度购买电池面临产能不足和质量存疑的问题，从越南采购电机的交货期更是比中国长3倍，而且从替代国进口的成本平均上涨了23%，这些额外成本最终要么转嫁给消费者，要么挤压企业利润。 德国制造的技术优势依然存在，中国市场对高端设备、自动化系统、新能源装备等产品的需求也在持续上升，这些领域恰好是德国的强项，双方的互补性并未消失，只是贸易的形式从“德国出口”更多转向了“本土生产”。 中国驻德国大使邓洪波曾明确表示，中德互利合作助力各自发展、造福两国人民，不仅不是“风险”，还是中德关系稳定的保障、开创未来的机遇，这一判断精准点出了中德贸易的核心逻辑。 今年正值中欧建交50周年，此次出口排名的变化或许将成为中德贸易向更高层次升级的契机，双方在高科技、绿色产业、数字化转型等领域的合作潜力正在逐步释放，未来的中德贸易有望跳出单纯的出口额竞争，转向产业协同和技术融合的深度合作。
