当长赣高铁江西段莲花隧道的机械轰鸣声响起，当长九高铁的线路方案逐渐明晰，长沙正以

当长赣高铁江西段莲花隧道的机械轰鸣声响起，当长九高铁的线路方案逐渐明晰，长沙正以“交通先行”的姿态，勾勒出辐射全国的“米字型”高铁蓝图。这座中部城市的轨道交通建设，不仅关乎市民出行效率，更在重塑区域经济发展的脉络。 备受关注的长九高铁近期迎来实质性突破。12月4日，岳阳市发改委发布的招标公告明确，将推进长九高铁预可研及评估咨询服务，重点研究平江设站、长沙枢纽引出等核心问题。历经“北线经平江”与“南线经浏阳”的方案之争，结合浏阳将在2029年迎来长赣高铁通车、平江尚无在建高铁的现状，北线方案已成为主推方向，具体走向为“长沙黄花机场站—平江—修水—武宁—九江庐山站”。这条全长约318公里、设计时速350公里的高铁，总投资估算达587亿元，长沙境内将形成“一主两辅”站点布局，除长沙西站、黄花机场站外，计划新增长九高铁站。值得关注的是，湘赣两省正协商折中方案，湖南段按北线推进，江西段拟衔接南昌枢纽，目前项目已纳入长株潭轨道交通规划，正全力争取列入国家及湖南省“十五五”规划纲要重大工程项目。建成后，长沙至九江的通行时间将从现在的3小时缩短至1.5小时左右，不仅填补湘赣边区高铁空白，更将串联长三角与中部地区，形成新的经济走廊。 如果说长九高铁是长沙“米字型”枢纽的关键一笔，那么长赣高铁已进入全面建设的“冲刺阶段”。12月8日，江西段首座隧道莲花隧道正式开工，这座全长4.9公里的高风险隧道，面对岩石断层、裂隙密集带等复杂地质，项目团队运用地质雷达超前预报、BIM模型监测等技术保障施工 。与此同时，湖南段建设稳步推进，首根桩开钻、捞刀河特大桥进入主体工程等节点相继落地。作为国家“八纵八横”渝厦通道的核心组成，长赣高铁全长429.5公里，总投资约830亿元，设12座车站，计划2030年8月竣工 。通车后，长沙至赣州的旅行时间将从4小时压缩至1.5小时，结束莲花、永新、井冈山等多地不通高铁的历史，进一步密切湖南与江西、福建、四川等省份的联系 。 两条高铁的快速推进，离不开核心枢纽的支撑。长沙西站目前主体建筑基本成型，东高架南线望城大道以西段已完成沥青摊铺，站房建设进入全速推进阶段。这座总建筑面积约49万平方米、规划12台22线的超级枢纽，不仅是渝长厦高铁核心节点，还预留了长九高铁、京广高铁二通道等多条线路的引入条件，预计2027年下半年投入运营。届时，长沙将正式迈入“高铁南站+高铁西站”双枢纽时代，依托南北向的京广高铁、东西向的沪昆高铁，以及西南向的呼南高铁二通道、东北向的长九高铁等线路，“米字型”高铁网络将全面成型。 除了高铁网络的加密，长沙的轨道交通正朝着“空铁磁轨”多式联运的方向升级。针对市民关注的8号线、13号线改磁浮问题，官方虽未最终确定制式，但长浏、长株两条磁浮快线已取得实质性进展：长浏磁浮作为全国首条市域磁浮线路，目前4座车站进入桩基施工；长株磁浮快线已进入前期推进阶段，计划设17座车站，未来将实现与地铁“同网同价”运营 。磁浮网络的延伸，不仅让“飞机+高铁+磁浮”的换乘更高效，更将推动长株潭都市圈的深度融合。 从高铁新线的规划落地到枢纽工程的加速建设，从磁浮网络的扩容升级到区域通道的无缝衔接，长沙正以“基建加速度”重塑交通格局。未来五年，这些重大工程将不仅缩短城市间的时空距离，更将激活沿线产业活力、带动革命老区振兴，让中部枢纽的辐射力持续增强。