普京刚从印度回来，就收到坏消息：通往中国的铁路不得不叫停了！ 咱先说说印度铁路那老掉牙的基础设施，印度铁路里程看着挺长，可这里面大部分都是英国殖民时期留下来的老古董，就好比一个老房子，住了几十年，墙都开始掉皮，水管也时不时漏水。 印度铁路也一样，老化得厉害，有数据说，印度6.8万公里的铁路里程里，大约5.5万公里都是老旧线路，这些老线路就像个病秧子，三天两头出毛病。 今年才过去5个月，印度就发生了8起火车脱轨事故，就说10月11号晚上，比哈尔邦的东北特快列车，好好的突然就脱轨了，一下子造成4个人没了命，70个人受了伤，还有21列火车没办法，只能改道走。 这么频繁的事故，老百姓坐火车都提心吊胆的，谁还敢放心？ 再瞧瞧印度铁路的管理，那真是乱得像一团麻，印度铁路的归属特别复杂，各个地方邦、跨国公司、国有企业，还有各个城市，都有自己的小算盘，谁也不听谁的，这就好比一个大家庭，几个兄弟各自为政，家里的事儿没人管。 这样一来，铁路运输能力根本提不上去，火车跑得慢不说，还经常晚点，而且，印度铁路的轨道设计也是个大问题，别的国家铁路轨道宽度都差不多，可印度倒好，有61厘米、76.2厘米、100厘米、143.5厘米、167厘米这5种不同的宽度。 这就好比公路上有的车道宽，有的车道窄，火车跑起来能顺畅吗？不仅速度上不去，还特别容易出事故，再加上铁路边上没有防护栏，老百姓和牲畜随便横穿铁路，就像在马路上乱跑一样，危险得很。 资金和技术方面，印度也是困难重重，印度自己手里钱不多，铁路预算也有限，本来想着靠外面的资本和技术来帮自己一把，让铁路来个飞跃式发展，可现实却给了他们一记响亮的耳光。 官僚主义、地方保护主义这些老毛病，就像绊脚石一样，挡住了铁路项目前进的脚步，新的铁路项目在建设的时候，成本高得吓人，建设周期也长得离谱，征地更是难上加难。 就说孟买到艾哈万达巴德的印度高铁项目吧，日本负责设计、建造，结果因为各种问题，到现在都没怎么推进，就像一辆卡在泥坑里的车，动弹不得。 印度这个通往中国的铁路项目黄了，其实一点都不让人意外，印度铁路自己身上的毛病太多了，就像一个浑身是病的人，还没把自己的病治好，就想着去跑马拉松，这不是自找苦吃吗？ 从安全方面来说，印度铁路事故这么多，老百姓的生命安全都得不到保障，要是这样的铁路修到中国来，万一出了事儿，那可就是大事儿了，不仅会影响两国老百姓的感情，还会给两国的经济交流带来麻烦。 从经济角度看，印度铁路运输效率这么低，货物运输量又少，根本满足不了跨国贸易的需求，而且，建设铁路项目要花那么多钱，要是项目推进不下去，钱不就打水漂了吗？ 不过，这也不代表印度铁路就没救了，印度可以学学中国高铁的成功经验，多投点钱把铁路基础设施好好修一修，把管理也理顺了，提高一下运输效率，同时想办法解决征地、资金这些问题，给铁路项目建设创造一个好的环境。 只有先把自己的铁路系统搞好了，才能有资格去谈跨国铁路的事儿，才能促进两国之间的交流和合作，希望印度能早点醒悟过来，把铁路问题解决好，让跨国铁路的梦想有一天能变成现实。
