中国能源转型成功，原油进口量20年首降 2024 年中国原油进口量出现 20 年来首次实质性下滑（剔除疫情异常年份），全年累计进口 5.53 亿吨，同比下降 1.9%，日均减少约 24 万桶，这一数据至少向全球传递了以下信号： 1. “中国需求天花板”提前到来 过去 20 年，全球石油增量需求的一半以上来自中国，“中国超级周期”成为油价的核心叙事。此次下滑并非一次性冲击，而是被多家机构视为“结构性拐点”：托克（Trafigura）首席经济学家公开判断，中国原油需求将在 2026 年触及多年低点，意味着全球石油需求增长的主引擎显著降速 。 2. 成品油出口利润收窄，炼厂“减产”直接削弱买油意愿 2024 年国内炼厂毛利持续低迷，成品油价格联动机制下，出口环节甚至出现“倒挂”，导致炼厂主动降低加工负荷。全年成品油出口配额使用率不足 80%，山东地炼开工率一度跌破 50%，直接压减了 2000 万吨以上的原油采购需求 。 3. 能源安全思路从“多买”转向“多储＋自给” 进口量下降的同时，中国利用低油价加速补库：2024 年国家石油储备二期、三期项目合计注油约 1500 万吨，商业库存增加 800 万吨；同步推动页岩油、致密油等非常规资源开发，国内原油产量连续两年回升至 2.1 亿吨，替代了部分进口需求 。 4. 电动替代进入“量变到质变”临界点 2024 年全国新能源汽车渗透率已达 42%，意味着当年新增车辆中近一半“不烧油”；同时，国内重卡、矿卡、船舶的 LNG、电池、氢能替代规模超过 80 万辆（艘），折合年节约柴油 600 万吨。交通领域油品需求增速由正转负，对原油进口形成长期压制 。 5. 全球贸易流向与定价权面临重构 中国进口放缓后，中东、俄罗斯传统卖家被迫加大向印度、东南亚、非洲“西油东运”的折扣力度；布伦特与迪拜价差从年均 3 美元缩至 1.2 美元，中国买家在现货市场的议价能力反而提升。部分产油国开始用人民币、卢布等非美元货币签订长约，加速油贸结算多极化 。 简言之，这条“日均减 24 万桶”的消息，其背后是中国石油需求模式从“高速增长”切换到“峰值平台”，全球油市不得不重新评估长期需求曲线、产能投资节奏与价格中枢。狂欢 20 年的“中国超级周期”正悄然落幕，市场进入“后中国时代”的再平衡。
