终于出手了！新加坡明确表态发声！新加坡总理黄循财一表态，就有不少人琢磨，有人觉得

终于出手了！新加坡明确表态发声！新加坡总理黄循财一表态，就有不少人琢磨，有人觉得他对我们的态度变强硬了。这种情况下，我们主动应对，把货流分到别的地方，悄悄改变了这一地区的贸易格局。 前段时间，在东盟峰会上，新加坡总理黄循财突然发声，支持日本，要求中国回应所谓的“降温信号”。 不少人看了这番言论感到困惑，毕竟中国处理食品安全问题，本来就是为了保障自己民众的利益，以新加坡一贯的外交手腕来看，黄循财的这种突然站队，显得有些不寻常。 不过，稍微深想一下，黄循财这么做的背后，其实有一些值得关注的经济因素，近年来，新加坡的经济压力逐渐增大，特别是和中国的关系变得越来越微妙。 曾几何时，新加坡依靠马六甲海峡这条“黄金水道”，每年赚取了大量的“过路费”，全球三分之一的海运货物都必须经过这里，带来了极为可观的外贸收入。 在那个时期，新加坡的外贸总额甚至能达到GDP的三倍，经济也因此持续增长，但是，近年来情况发生了变化，特别是中国的货运量占比开始下滑。 曾几何时，中国货物在新加坡港口的占比达到62%，但到了2023年，这个比例已经滑到了37%，过去的“经济依赖”正逐渐失去其重要性。 海运量减少，港口的工作量也开始减少，新加坡的经济结构也因此出现了明显的变化，对于这样一个严重依赖外贸和港口的国家来说，显然是一种不小的冲击。 其实，这种情况早在2016年就埋下了伏笔，那年，苏门答腊大雾把300多艘船只堵住，几乎让海峡停滞。 这一事件让新加坡真正意识到，依赖这条海峡是多么危险，自那时起，中国就悄悄地开始布局新的“绕行路线”，试图打破对马六甲海峡的依赖。 目前，中国已经不再将所有的希望，寄托在马六甲海峡这条狭窄的航道上，从2013年开始的中缅油气管道就成功绕开了马六甲海峡。 另外，气候变化带来的意外好处也在不断显现，北极冰盖逐渐变薄，使得“冰上丝绸之路”变得可行。 2024年，中国的23艘货船成功穿越白令海峡，比传统的航道节省了几千海里的距离，运输效率显著提高，货运量增长了45%。 不仅如此，中国还通过陆路进一步增强了对外贸易的自主性，中老铁路的开通让昆明到泰国的运输成本下降了三到五成，原本需要绕道新加坡转运的货物，直接通过这条铁路更加高效快捷。 同时，“西部陆海新通道”也在发挥作用，重庆出发的货物通过北部湾直接到达东盟，避免了马六甲海峡，减轻了新加坡的中转压力。 这些新的“黄金通道”，让中国逐渐摆脱了对马六甲海峡的依赖，也让新加坡这个曾经的“中转大户”感到越来越焦虑。 它一方面想继续保持与中国的贸易关系，另一方面又必须和美国保持良好的关系，因为新加坡的安全战略依赖于和美国的盟友关系。 但从大局来看，这场博弈的结果已经显而易见，即使新加坡港口仍然繁忙，它和上海港之间的差距已经达到了数千万标准箱。 中国并没有要压倒谁，但也不会再把自己的命运全押在单一渠道上，现在，中国的货物运输已经不仅仅依赖水路，而是通过水路、陆路和管道的多种方式互为备份。 新加坡如果想继续在全球贸易中占有一席之地，就必须适应这个新的变化，抓住区域内的经济红利；如果仍然坚持过去的垄断思维，那么它所面临的差距只会越来越大。 新加坡曾经通过马六甲海峡赚得盆满钵满，但现在这种依赖变得不再可行，中国已经通过多条替代路线，降低了对马六甲的依赖，新加坡如果不改变自己的策略，继续以过去的模式来运作，将可能会面临越来越大的压力。