新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”！ 洋浦港现在能靠泊20万吨级的大船，30万吨级的原油运输船都能同时停靠，码头桥吊、龙门吊一应俱全，装卸效率不比新加坡差。 现在印尼的货船不用绕去新加坡转口缴费，可以一脚油门直抵洋浦港，成本直接砍了三成，这种诱惑谁能拒绝？ 以前经新加坡中转，每吨货物光中间费就得多花120美元，还得承担货物在中转过程中的损耗，像椰子这类新鲜货，以前从印尼运到中国得四十天，损耗率高达8%，现在直航七天到港，损耗率直接降到3%以内。 更别说资金周转的成本，以前资金得垫着四十天，现在十天就能周转一次，同样的钱一年能多周转好几次，这对企业来说可是天大的实惠。 而且洋浦港是海南自贸港的“样板间”，政策红利多到新加坡根本比不了，电子报关一小时就能办完，效率是新加坡的五倍，棕榈油这些原材料卸下来就能直接进保税区加工，出口还能享受退税优惠，这些实实在在的好处，新加坡想模仿都模仿不来。 新加坡靠的只是单纯的中转赚“过路钱”，但洋浦港玩的是更高明的模式，航运、加工、销售一站式服务，货物到港后直接就能变成成品，利润比在新加坡转一圈高多了。 这两年已经有二十多家印尼企业直接在洋浦设厂，从棕榈油精炼到椰子制品加工全能干，不用再折腾中转，企业自然愿意来。 而且洋浦港的保税油加注服务也做得风生水起，创新了“港内+港外”双锚地服务模式，国际船舶“即加即走”，申报材料缩减90%以上，单船加油效率提升超30%，一艘巴拿马籍货轮在这儿加注一次保税油就能节省约64万元，就连新加坡籍的船舶都慕名而来，把洋浦当成重要的加油补给站。 安全方面更不用操心，洋浦港有南海舰队的护航保障，常年巡航清理航道暗礁、驱离非法船只，货船走这条航线根本不用提心吊胆。 2024年一次台风，舰队还护送过三艘印尼货船避开风浪，这事儿在印尼航运界传开后，当月就有五家船公司申请直航。以前货船走南海心里没底，现在有了安全保障，又能省成本、省时间，谁还愿意绕远路去新加坡交那笔冤枉的“买路钱”？ 新加坡这时候才慌了神，2025年9月宣布把转口费降了18%，还联合马来西亚扩建港口，但根本挡不住货船改道的趋势。 关键差距不在价格，而在模式，新加坡的中转模式太单一，而洋浦港靠的是硬实力、好政策和全产业链服务，这是新加坡怎么追都追不上的。 2025年前十个月，洋浦港到印尼的直航航线直接暴涨78%，而新加坡的中印尼贸易转口量暴跌23%，越来越多的东南亚货船果断“改道”，新加坡的“中间商神话”正在慢慢落幕。 这背后可不是偶然，而是中国的长远战略布局，洋浦港的崛起，本质上是中国打破马六甲海峡运输垄断的关键一步。 以前中国进口能源和大宗商品，大多得依赖马六甲海峡，经过新加坡中转，不仅成本高，还存在安全风险。 现在洋浦港建成了，加上中老铁路、中缅油气管道、巴基斯坦瓜达尔港的分流，中国进口原油绕开马六甲海峡的比例持续上升，新加坡的油轮靠泊量已经连续十五个月下滑，曾经繁忙的泊位现在冷清了不少。 洋浦港现在已经开通了64条稳定运行的航线，其中外贸航线34条，构建起了“辐射国内、联通东盟、贯通两洋”的航运网络，2025年还新增了美西美东、南美西岸直达服务，物流时间又缩短了七到十天。 截至2025年，“中国洋浦港”登记在册的船舶已经有68艘，总吨位358.47万，总运力超过625万吨，登记数量与运力规模稳居全国自贸港（区）首位，船舶总资产超200亿元，港航物流产业发展得如火如荼。 以前做生意得看新加坡的脸色，花冤枉钱还受气，现在有了洋浦港，印尼货船一脚油门就能直达中国，成本降三成，效率提上去，安全有保障，这才是真的为企业办实事，为国家争底气。 新加坡以前或许觉得自己的垄断地位无人能撼动，可它低估了中国的基建实力，低估了中国的战略眼光，更低估了中国打破垄断、掌握贸易主动权的决心。 洋浦港的这记“釜底抽薪”，抽走的是新加坡的中转红利，抽走的是它的垄断地位，而给中国和东南亚国家带来的是实实在在的共赢。货物运输更便捷、成本更低，企业利润更高，贸易往来更紧密，这就是中国想要的格局。 现在的洋浦港，已经从曾经鲜少被关注的港口，成长为能与新加坡同台竞技的“全能选手”，用硬实力、优区位与好政策，撕开了垄断的口子。 新加坡的好日子是真的一去不复返了，它那种靠地理优势“躺赚”的模式，在中国的硬实力和创新模式面前，根本不堪一击。 洋浦港的崛起，不仅改写了东南亚海运格局，更向世界展现了中国的实力和担当，以后在全球贸易中，中国只会越来越有主动权，这是任何人都无法阻挡的趋势。 新加坡这才明白，中国的这记“釜底抽薪”，不是一时兴起，而是蓄谋已久的战略布局，而这，只是一个开始。
